c) Les contraintes du marché du
transport sous température dirigée.
Les entreprises de transport souffrent de nombreuses
contraintes pesant sur le transport sous température dirigée.
Celles-ci ont toutes, plus ou moins directement, des incidences sur
l'organisation logistique des entreprises de transport :
Les contraintes techniques : deux
contraintes majeures doivent être mises en avant : la chaîne du
froid et la périssabilité du produit.
La chaîne du froid a pour enjeu de maintenir la
température lors du transport et du stockage afin d'éviter toute
rupture pouvant détériorer la marchandise. La seconde contrainte
technique réside dans la durée de vie /
périssabilité du produit transporté. Dans ce cas se posent
essentiellement des problèmes de livraison et d'organisation du
transport car l'entreposage (hormis pour les surgelés) n'est pas
possible.
Les contraintes clients : l'industrie
agroalimentaire et la GMS définissent des contraintes pesantes en terme
de délais et d'horaires. Les transporteurs étant des entreprises
de service, ils n'imposent rien. Ils sont tributaires des contraintes
définies par les chargeurs et les clients. Les horaires de ramasse sont
fixés par le chargeur alors que les délais de livraison sont
définis par les destinataires qui sont de plus en plus courts.
Ces impératifs impliquent un temps de
réactivité très court entre la commande et la livraison ce
qui conduit à des temps d'acheminement relativement courts qui
nécessitent des départs quotidiens.
Le transporteur est soumis aux exigences de la GMS (JA / JA ou
JA / JB). Il faut néanmoins noter que « la grande distribution
s'est améliorée en fixant des créneaux de
déchargement par exemple, ce qui permet de ne pas perdre de temps lors
de la livraison » La mise en place du système de flux tendus entre
les clients se heurte aujourd'hui aux limites des temps de route qui ne sont
pas compressibles et aux horaires de chargement.
Les contraintes de marché : elles sont
de différents ordres.
La Bretagne est fortement expéditrice de denrées
périssables et plus faiblement importatrice : le trafic est donc
déséquilibré puisque les marchés en frais sont
principalement au départ de l'Ouest. Ainsi, le transport retour se fait
plutôt avec des produits industriels / secs.
Une autre contrainte de marché renvoie à la
saisonnalité du transport. Par exemple, l'activité des
entreprises du Nord-Finistère, spécialisées dans certains
produits, est marquée par des déséquilibres temporels
liés à la production locale : Au niveau annuel, les faibles
quantités produites en janvier, février et mars réduisent
le transport qui ne débute réellement qu'à partir du mois
d'avril.
Cette irrégularité des volumes
d'activités s'explique également par les conditions
météorologiques qui se répercutent directement sur la
production, ou encore par la volatilité du consommateur.
Les contraintes sociales et réglementaires
: ces contraintes se sont renforcées au cours des
dernières années (contrat de progrès qui limite le temps
de travail des conducteurs, loi Aubry, décret Gayssot,
réglementation des heures de nuit...).
Le temps de conduite journalière maximum est
aujourd'hui fixé à 10 h. Dans ce cadre, la Bretagne se retrouve
d'autant plus pénalisée qu'elle est, comme indiqué
précédemment, assez distante géographiquement des bassins
de consommation nationaux et européens. Les livraisons en JA / JA
deviennent de plus en plus difficiles. Il va donc arriver un moment où
le transport ne pourra pas contenter le client. Celui-ci n'a pas conscience des
contraintes imposées aux transporteurs et souhaite juste que la
marchandise arrive dans les délais.
Les contraintes présentées ci-dessus s'imposent
à la logistique du transport sous température dirigée.
Ainsi les contraintes en relation directe avec le client demeurent celles qui
sont difficiles à surmonter.
En effet, étant donné la présence
dominante de la GMS comme principale clientèle des IAA, c'est la nature
des relations IAA / GMS qui en est responsable. Nous allons étudier dans
la section suivante la nature de ces relations en l'occurrence celles
liées à la logistique, pour étudier par la suite leurs
impacts sur le transport frigorifique.
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