L'organisation collaborative de la prévision de transport en bretagne

c) La charte pour un transport collaboratif dans les processus de collaboration interentreprises en logistique

Nous avions vu précédemment les différentes formes de collaboration interentreprises en logistique.

En ce qui concerne la qualification du projet de l'ABEA dans le contexte de la collaboration interentreprises en logistique, nous constatons qu'il représente un nouveau projet de son genre qui marquera l'histoire de la logistique agroalimentaire.

En effet, on a souvent assisté depuis longtemps à un développement des processus collaboratifs qui lies directement les fournisseurs à leurs clients voire dans certains cas leurs prestataires logistiques mais pas souvent les prestataires de transport.

La GPA (Gestion Partagé des Approvisionnements) ou bien le CPFR ^14(*)(Le Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment) sont des meilleurs exemples dans le domaine de la collaboration clients-fournisseurs.

Par ailleurs, dans un contexte agroalimentaire breton, comme il est démontré dans la première partie, les GMS ont un poids beaucoup plus important que les PME de l'industrie agroalimentaire bretonne. Ceci ne peut pas annuler la possibilité d'une éventuelle collaboration mais qui sera sans gains pour les chargeurs. Les GMS absorberons sans doute l'ensemble des gains.

La collaboration entre chargeurs et transporteurs bretons en agroalimentaire peut être qualifié dans un premier temps comme une forme de collaboration coopérative avec de grandes possibilités d'évolutions vers une collaboration coordonnée.

Ceci va être conditionné des résultats obtenus et qui seront effectifs dans les prochaines années.

d) Les actions menées par la commission dans le cadre de la charte

Après la signature de la charte, dans un premier temps par 14 transporteurs et 20 « chargeurs » entreprises agroalimentaires.

Une première réunion a permis de lister les sujets les plus intéressants qui, par des actions collaboratives peuvent constituer des éléments de gains de productivité, donc des économies de coûts.

Les sujets évoqués par les deux parties sont les suivants :

v La Gestion des palettes européennes ;

v Le poids des palettes (problèmes des emballages, palettes mono-référence)

v Annonce et anticipation des volumes de transport en nombre de palettes

v Etiquetage standardisé des unités logistiques

v Les litiges, application des contrats types

v Les problèmes liés à la facturation

v La diminution des temps d'attente par le respect des heures de mise à quai et des départs

v Uniformisation des techniques de relevé de température en surgelé

v La gestion des retours des produits refusés

Après plusieurs discussions sur le potentiel de chacun des sujets, deux d'entre eux semblaient les plus opportuns. En effet, sur trois critères qui sont le pragmatisme, la simplicité et la potentialité des gains, les sujets ressortis sont :

v L'étiquetage standardisé des palettes

v L'anticipation des volumes de transport

De cet effet, deux commissions ont vu le jour : une Commission Paritaire portant sur « l'anticipation du volume de marchandises à transporter » et une commission portant sur « l'étiquetage standardisé des unités logistiques ».

Nous nous intéressons durant ce travail qu'aux travaux effectués par la commission anticipation.

* ¹⁴ CPFR est un processus collaboratif mis en place entre les producteurs et distributeurs qui prend en compte toute la Supply Chain. Il est élaboré en réalisant un Business Plan commun aux fournisseurs et aux distributeurs et a pour objectif principal de réduire les ruptures en linéaires en effectuant des réapprovisionnements automatiques.