étude pathologique et géotechnique portant sur la rn31 tronçon punia - ulindi dans le maniema.

Chapitre cinquième

EVALUATION DU PROJET

Cette section vise, sans être exhaustive, de donner une estimation du prix pourrait coûter la route en étude. Le résumé des résultats obtenus est présenté dans le tableau ci-dessous.

5.1. DEFINITION DE QUELQUES TERMES CLES 5.1.1. Devis

Le devis est l'estimation du prix demandé pour la construction. Ils sont donc les actes qui sont établis préalablement à la réalisation des travaux.

5.1.2. Métré

C'est la description détaillé d'un ouvrage de construction en classant les différents travaux à exécuter suivant leur nature, leur coût, etc. Son but est d'évaluer des éléments d'ouvrages en partant de leur mesure, c'est à la fois une science, une technique et un art.

5.1.3. Unité de mesure

Ce sont les unités qu'on utilise pour faire le métré. 5.1.4. Quantité à évaluer

Correspond à la somme des produits des différentes opérations effectuées par leurs prix unitaires respectifs. Il constitue le coût partiel ou sous total du projet.

5.1.5. Prix unitaires

C'est l'élément de base de facturation représentant la valeur d'un ouvrage élémentaire.

5.1.6. Coût de travaux

Qui donne les détails et le résumé complet des ouvrages nécessaires à l'exécution du travail projeté, sans application des valeurs à ces quantités.

5.1.7. Total partiel et général

C'est le produit du prix unitaire par la quantité.

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5.2. Estimation des quantités

5.2.1. Métré de la chaussée non revêtue La voie à étudier est caractérisée par :

· Longueur = 78 000 m ;

· Epaisseur : Couche de roulement = 25 m ;

· Largeur chaussée = 7 m ;

· Accotements = 1 x 2 = 2 m ;

· Largeur de plate-forme = 9 m ;

· Largeur de l'emprise à déboiser = 15 x 2 = 30 m

5.2.1.1. Travaux préparatoires

· Débroussaillage et déboisement L = 78 000 m

l= 30 m

S = L x l = 2 340 000 m2

· Abattage arbre avec essouchement

Pour chiffrer le nombre d'arbres à abattre avec essouchement, nous prenons un forfait de 10 arbres/km

Nbre Arbres = 10 x 78 = 780 Unités

· Abattage arbre sans essouchement

Ceux-ci sont plus nombreux que les arbres abattus et essouchés. Alors on le prend forfaitaire le double de précèdent.

Nbre Arbre sans essouchement = 780 x 2 = 1 560 unités

· Décapage du terrain naturel

On décape le terrain pour avoir la plate-forme dont la largeur égale 9 m S = L x l = 78 00 x 9 = 702 000 m2

5.2.1.2. Travaux des terrassements

· Reprofilage compactage avec apport des matériaux

Vue l'état de dégradation très avancé de la route, le reprofilage doit se faire sur toute la route. Soit 78 km

· Déblai/Remblai meuble

Référence : Rapport WHH

Avec le déblai de la plate-forme + le déblai de talus, nous estimons à 60000m³.

Vue le dénivellement du terrain naturel, la quantité remblayée reste le 1/10 de déblai. Donc on a alors le remblai de R = 6000 m3.

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· Déblai meuble mis en dépôt

Sont les matériaux extraits dans des emprunts. Ils sont équivalents au

volume avant compactage, soit le 1,3 du volume compacté. On a donc :

L = 78 000 m

l = 7 m

e = 0,35

V = L x l x e = 191100 m3

Volume réel Vréel = 1,3V =1,3 x 191100 = 248430 m3

· Déblais rocheux mis en dépôt

Ce sont des moellons extraits aux carrières pour la maçonnerie de buses et certains ponts. Référence : Rapport WHH

Pour le 35 km de travaux il avait au moins 681 m³ de moellons consommés. Alors pour notre étude, nous estimons le double de cette dernière.

Soit D. rocheux = 681 x 2 = 1362 m³ 1500 m³.

· Déblais marécageux

Pour les endroits marécageux appelés à faire le déblai n'est pas volumineux, nous prenons un forfait de 5 000 m³ pour tout le tronçon.

· Remblais d'emprunt

Sont complétement les matériaux provenant des différents emprunts pour la mise en forme de la route. Le remblai n'est pas sur tout le tronçon, nous estimons par rapport au rapport de WHH, R = 90000 x 2 = 180 000 m3

· Purge de bourbier

Référence : Rapport WHH

Purge = 5500 m³ x 2 = 11 000 m3

· Réglage et compactage de la plate-forme

Nous savons la surface de notre plate-forme S = 78000 x 7 = 546000 m2

· Remblai d'érosion

La région n'a pas des érosions comme telle, pour les travaux quand bien même l'angle de talus de déblai sera respecté. Pour rester en sécurité nous estimons à 500 m3

· Transport des matériaux d'emprunt destiné au remblai et celui d'érosion

Nous avons :

V = 180 000 m³ + 500 m³ = 180 500 m3

Distance = 78 km

Transport = 180 500 m³ x 78 km = 14 079 000 m³ x km

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· Rechargement de la couche de roulement en graveleux latéritique

V = 1,3 Vcompacté = 248 430 m3

· Transport de matériaux couche de roulement

Transport = Vmax chargement x distance (km) = 248 430 m³ x 78 km Transport = 19 377 540 m³ x km

5.2.1.3. Assainissement et ouvrages

· Fouille en terrain meuble pour ouvrages

NB. Les fossés sont estimés à 35% sur la distance totale en étude. Soit 27,3km Pour les deux côtés, on a : 27,3 x 2 = 54,6 km

Dimension

50			S1 = 30 x 30 = 900 Cm^2 S2 = ((30 x 10)/2) x 2 = 300 Cm^2 St = S1 + S2 = 1200 Cm^2 = 0,12 m2 Volume Vt = 0,12 x 54600 = 6 552 m3 Vt = 6 552 m3
30

· Béton dosé à 150 kg/m³

Ceci utilisé pour le béton de propreté et mortier utilisé pour la maçonnerie Référence : Rapport WHH

V = 100 m3

· Béton dosé à 300 kg/ m3 Référence : Rapport WHH V = 300 m3

· Acier à haute adhérence Référence : Rapport WHH V = 2000 kg

· Maçonnerie en moellons Référence : Rapport WHH V = 1500 m3

· Maçonnerie en blocs pleins et béton de 20x20x40 Référence : Rapport WHH

V = 100 m3

· Enduit au mortier de ciment dosé à 400 kg/m³ Référence : Rapport WHH

V = 100 m3

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· Curage de filets d'eau Référence : Rapport WHH V = 45 m3

· Pose buse de 0 900

Référence : Rapport WHH Longueur L = 400 ml

· Pose buse de 0 1200 Référence : Rapport WHH Longueur L = 160 ml

· Pose buse de 0 1500 Référence : Rapport WHH Longueur L = 160 ml

5.2.1.4. Travaux sur les ponts

Dans la quantification des travaux sur les ponts, toutes les valeurs que nous donnons sont issues à partir de rapport de travaux effectués par WHH, que nous ramenons sur notre site en fonction de l'actuelle réalité.

· Batardeau et épuisement en sac plein de terre Référence : Rapport WHH

S = 500 m2

· Batardeau et épuisement en éléments métalliques (palplanches) Référence : Rapport WHH

S = 500 m2

· Pose poutrelle métallique Référence : Rapport WHH Longueur L = 56 ml

· Platelage en bois de 4 m de longueur Référence : Rapport WHH

Longueur L = 300 ml

· Chasse roue métallique Référence : Rapport WHH Longueur L = 80 ml

· Garde - corps métallique Référence : Rapport WHH Longueur L = 44 ml

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5.2.1.5. Signalisation et équipements

Ici nous faisons des estimations toujours par rapport aux travaux faits par WHH. Ainsi nous avons donc :

· Panneau de direction ; Nombre Nbre P.D. (ff)= 4 unités

· Panneau d'agglomération ; Nombre Nbre P.A. (ff)= 15 unités

· Panneau de signalisation ; Nombre Nbre P.S. (ff) = 20 unité

· Borne kilomètre ; Nombre borne Nbre B (ff)= 8 unités

· Dos d'âne ; Quantité V (ff)= 20 m3

5.2.2. Autres postes

5.2.2.1. Installation et repli du chantier

Une opération qui consiste à aménager sur chantier les baraquements pour abriter les personnels en cas d'intempéries. Il comprend également l'état et les abords du chantier. Il est le 5% du coût partiel ou du coût de travaux.

5.2.2.2. Frais d'études

C'est une somme d'argent que l'on verse pour les études préalables à faire (5% du coût partiel du projet).

5.2.2.3. Contrôle et surveillance

Les essais et contrôles des ouvrages lorsqu'ils sont définis dans le marché, sont à la charge de l'entrepreneur. Si le maître d'oeuvre prescrit pour les ouvrages, d'autres essais ou contrôle, ils sont à la charge du maitre d'ouvrage. Il est le 6% du coût partiel.

5.2.2.4. Imprévus

Tout travaux non explicitement détaillés dans les présents prescriptions et aux plans, mais qui sont nécessaires à l'exécution des travaux conformément aux règles de l'art. Ils sont pris de 10 % du cout partiel.

5.2.2.5. Impacts environnementaux

C'est l'ensemble des composantes et des conditions d'habitat dans la biosphère. On peut le définir aussi comme l'ensemble des éléments naturels et culturels dans lesquels les êtres vivants se trouvent il est pris de 6%.

5.2.2.6. TVA

C'est la taxe sur la valeur ajoutée ; l'impôt général sur la consommation qui est directement facture aux clients sur les biens qu'il consomme ou le service qu'il utilise il est pris de 16%.

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5.2.3. Tableau synthèse du devis

N°	DESIGNATION	UNITE	QUANTITE	PRIX UNITAIRE (USD)		PRIX TOTAL (USD)	I
MOBILISATION GENERALE						1
Installation et repli de chantier 5 % de B	ff			1807685,936		2
Installation de la mission de contrôle & surveillance 6 % de B	ff			2169223,123		3
Etude 5% de B	ff			1807685,936		4
Impacts environnementaux 6 % de B	ff			2169223,123		5
Imprévus 10 % de B	ff			3615371,871
Sous - total				11 569 189,99
Total A				11 569 189,99		II
TRAVAUX PREPARATOIRES						1
Débroussaillage, déboisement et nettoyage hors de l'assiette	m2	1560000	0,03	46800		2
Abatage arbre avec essouchement	u	780	46,00	35880		3
Abatage arbre sans essouchement	u	1560	20,02	31231,2		4
Décapage du terrain naturel	m^2	546000	1,20	655200
Sous - total				769 111,20		III
TRAVAUX DE TERRASSEMENTS						1
Reprofilage						1.1
Reprofilage compactage avec apport de matériaux (latérite)	km	78	5025,56	391993,68		2
Déblais						2.1
Déblais/Remblai meuble	m^3	6000	3,11	18660		2.2
Déblais meuble mise en dépôt	m^3	177450	9,04	1604148		2.3
Déblais rocheux mis en dépôt	m^3	1500	16,66	24990		2.4
Déblais marécageux	m^3	10000	11,64	116400		2.5
Purge de bourbier	m^3	11000	8,63	94930		3
Réglage et compactage de la plateforme	m^2	546000	0,33	180180		4
Remblais						4.1
Remblai d'emprunt	m^3	180000	8,74	1573200		4.2
Remblai d'érosion	m^3	500	7,69	3845		5
Plus-value pour transport aux prix 4.1 et 4.2	m^3xkm	14079000	1,03	14501370		6
Rechargement route en terre						6.1
Couche de roulement en matériaux sélectionnés (graveleux latéritique)	m3	177450	6,14	1089543		6.2
Plus-value pour transport des déblais aux prix 6.1	m^3xkm	13841100	1,03	14256333
Sous - total				33 855 592,68		IV
ASSAINISSEMENT ET OUVRAGES						1
Fouille en terrain meuble pour ouvrages	m^3	6552	15	98280		2
Béton						2.1
Béton dosé à 150 kg/m3	m^3	100	242,53	24253

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2.2	Béton dosé à 300 kg/m3	m^3	300	388,51		116553	3
Acier à haute adhérence	kg	2000	2,38	4760		4
Maçonnerie						4.1
Maçonnerie en moellons	m^3	1500	184,46	276690		4.2
Maçonnerie en blocs pleins et béton de 20x20x40	m3	100	352,36	35236		5
Enduit au mortier de ciment dosé à 400 kg/m^3	m2	100	9,09	909		6
Curage						6.1
Curage des filets d'eau	m^3	45	14,16	637,2		7
Fourniture et pose de buse métallique						7.1
Diamètre 0 900	ml	400	487,37	194948		7.2
Diamètre 0 1200	ml	160	613,22	98115,2		7.3
Diamètre 0 1500	ml	160	776,26	124201,6
Sous - total				974 583,00		V
Ponts						1
Batardeau et épuisement						1.1
Batardeau et épuisement en sacs plein de terre	m2	500	146,92	73460		1.2
Batardeau et épuisement en éléments métalliques (palplanches)	m2	500	494,82	247410		2
Platelage en bois de 4 m de longueur	ml	300	189,24	56772		3
Chasse roue métallique	ml	80	4,88	390,4		4
Pose poutre en fer	u	48	3018,83	144903,84		5
Garde - corps métallique	ml	44	87,7	3858,8
Sous - total				526 795,04		VI
Signalisation et équipements						1
Panneau de direction	u	4	371,29	1485,16		2
Panneau d'agglomération	u	15	371,29	5569,35		3
Panneau de signalisation	u	20	363,57	7271,4		4
Borne kilomètre	u	8	80,96	647,68		5
Dos d'âne	m3	20	633,16	12663,2
Sous - total				27 636,79
Total B		36 153 718,71
Total général = Total A + Total B			47 722 908,70
TVA = 16 % du total général			7 635 665,39
Total général + TVA			55 358 574,09

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5.3. CONCLUSION

Nous venons à travers ce cinquième chapitre de notre travail de passer en revue, d'une manière sommaire les principaux impacts environnementaux que notre projet pourrait avoir sur l'environnement. Face aux impacts négatifs, nous avons prévu des mesures d'atténuation et des bonifications qui permettraient, dans le cas où elles seraient de stricte application, de réduire significativement les impacts négatifs de notre route sur l'environnement.

Pour ce qui est du coût, la valeur trouvée n'est qu'un aperçu de l'importance de l'investissement qu'il faudra engager et ne fait que confirmer le fait que la construction d'une route est un engagement que l'on doit prendre en connaissance de causé. Toutefois, ce coût ne représente rien face aux multiples avantages attendus de cette route.

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