Chapitre quatrième
ETUDE D'IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
4.1 ETUDE D'IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
L'adoption et la promulgation de la loi portant
principes fondamentaux relatifs à la protection de l'environnement
implique une obligation pour les projets d'investissements publics ou
privés susceptibles de porter atteinte à l'environnement
d'être soumis soit à une étude d'impact environnemental
(EIE), soit à un programme d'engagement environnemental, selon la nature
technique, l'ampleur de ces projets et la sensibilité de leurs milieux
d'implantation.
Il est question dans ce présent chapitre de
dégager les principaux impacts environnementaux et de présenter
leurs mesures d'atténuations, en précisant l'importance de chaque
impact.
Pour notre cas, il s'agit d'observer dans la
perspective un Projet d'études «pathologique et géotechnique
relatives à la plate-forme et à la couche de roulement»,
situé dans le territoire de Punia.
Conformément au projet de construction et de
réhabilitation de route non revêtue exige une étude
d'impact environnemental (EIE) et un plan de gestion environnementale du projet
(PGEP).
4.1.1 Principaux problèmes environnementaux
liés au projet
La réhabilitation de cette route RN31,
tronçon Punia-Ulindi engendre plusieurs problèmes
environnementaux, dont les plus fréquents sont les suivants
:
· Modification du système de
ruissellement et d'infiltration, rabattement des niveaux de la nappe
phréatique, tarissement de la source dû au dérangement du
système d'écoulement souterrain, assèchement des zones
humides ;
· Amorçage des nouveaux types
d'érosion et déstabilisation du sol (éboulement)
;
· Réduction des ressources
économiques végétales et augmentation du degré
d'exploitation ;
· Disparition des espèces
végétales rares, menacés ou en voie d'extinction
;
· Fragmentation de la couverture
forestière et entrave à la régénération
naturelle ;
· Destruction ou modification d'habitat
faunistique ;
· Perturbation des mouvements migratoires ou des
déplacements de la faune ;
· Risque de disparition ou diminution des
espèces faunistiques ;
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· Maladies respiratoires irréversibles
dues à la pollution de l'air et bruits incohérents
provoqués par les marteaux et burins des casseurs de pierres
;
· Nuisances causées par les explosions,
l'augmentation du bruit et de poussière aux abords des lieux de
construction et de l'infrastructure, dues au passage des camions.
· Menaces sur la stabilité des
habitations et tombeaux avoisinants ;
· Risque d'accident par chute due aux
excavations entaillées dans la zone de carrière, aux
éclats de roche aux chutes de blocs instables, et aux passages
fréquents des camions chargés ou non des matériaux
;
· Interruption de services publics lors de la
construction ;
· Augmentation des risques de transmission de
maladies d'une communauté à l'autre à cause de
l'augmentation des échanges ;
· Augmentation du risque d'accidents
associés à l'augmentation du trafic et des véhicules
;
· Accroissement de l'utilisation et
l'exploitation de secteur adjacent causé par la présence de
nouveaux accès ;
· Perturbation ou disparition des sites
historiques, sacrées, culturelles ;
· Perturbation des activités culturelles
et aux us et coutumes locale ou régionale.
4.1.2 Description des composantes pertinentes de
l'environnement (milieu récepteur)
Dans cette section de l'étude d'impact, nous
avons plus des exigences de la directive générale
d'élaboration d'étude d'impact, la description des composantes
pertinentes des milieux naturels et humain intéressés par le
projet.
La description est axée sur les composantes
pertinentes par rapport aux enjeux et impacts du projet. C'est l'étude
qui précise les raisons et le critère qui justifient le choix des
composantes à prendre en considération.
En plus du cadrage climatique et hydrologique,
géomorphologique, géologique
et pédologique, les principales composantes du
milieu indispensables sont : Les milieux aquatiques et/ou semi-aquatiques, les
milieux humides et les zones inondables pour chacun des emplacements où
une traversée ou un empiétement est prévu :
· La qualité physico-chimique et
bactériologique des eaux de surface,
· La nature de substrat du lit des cours
d'eau,
· L'exploitation des cours d'eau et des autres
plans d'eau,
· La bathymétrie et les conditions
hydrodynamiques (courants en surface et au fond),
· Le régime sédiment logique (zones
d'érosion et d'accumulation).
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La nature des sols et des dépôts de
surface, lieux potentiellement contaminés (en fonction de leurs usages
actuels ou passés), la lithologie, les pentes, les aires d'extraction ;
les zones sensibles à l'érosion et aux mouvements de terrain, le
potentiel agricole.
L'air ambiant : émissions et concentrations
résultant de la circulation routière en relation avec les autres
sources de pollution (selon les informations disponibles).
Le bruit, en fournissant sous forme de tableaux et de
graphiques les intensités sonores aux points de relevé dans la
mesure du possible.
Une carte isophonique pour toute la zone
d'étude ainsi qu'une présentation des pointes de bruits dans la
mesure du possible.
La végétation
La faune
Le milieu humain et social : la démographie,
le système foncier, les activités économiques, la
qualité de la vie, l'organisation et structuration communautaire, le
patrimoine.
Lorsque le projet est situé en territoire
public, l'utilisation actuelle est prévue du territoire en se
référant aux outils de planification liés à
l'affectation des terres publiques et au développement local et
régional, éventuellement national.
Tableau 4-1 : les composantes affectées selon la
nature des travaux
PHASE PREPARATOIRE
|
Nature des travaux
|
Composantes affectées
|
Choix du tracé
Recrutement des ouvriers
|
Végétation, Population
|
Acquisition des terrains Expropriation
|
Utilisation du sol, population, patrimoine
et
archéologique
|
Installation de chantier
(signalisation, base vie,
arpentage, aire de
dépôt)
|
Végétation
|
Transport et circulation des
engins, machines et
des
équipements
|
Circulation et sécurité
routière, végétation, habitats faunistiques et
population
|
PHASE DE CONSTRUCTION
|
Nature des travaux
|
Composantes affectées
|
Terrassement
|
Sols, eaux de surface, sédimentation,
air,
végétation, habitats faunistiques,
utilisation du sol,
|
|
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Déboisement, décapage,
dessouchage
|
paysage, activités humaines, économie,
emploi,
patrimoine culturel
|
Déblai, remblai
|
Sols, eaux de surface, sédimentation,
air,
végétation, habitats faunistiques,
utilisation du sol,
paysage, activités humaines, économie,
emploi,
patrimoine culturel
|
Construction de la chaussée Réglage et
régalage
|
Sols, eaux de surface, sédimentation,
air,
végétation, habitats faunistiques,
utilisation du sol,
paysage, activités humaines, économie,
emploi,
patrimoine culturel
|
Engazonnement
|
Sols, végétation, habitats faunistiques,
activités
humaines
|
Travaux d'assainissement (construction de dalots et
buses)
|
Sols, eaux de surface, sédimentation,
végétation,
usage de l'eau, bruit, habitats
faunistiques,
utilisation du sol
|
Ouvrages de franchissement
(construction de ponts)
|
Sols, eaux de surface, sédimentation,
végétation,
usage de l'eau, bruit, habitats
faunistiques,
utilisation du sol
|
Déviations
|
Sols, végétation, habitats faunistiques,
utilisation
du sol, sécurité
routière
|
ZONES D'EMPRUNTS ET CARRIERES
|
Nature des travaux
|
Composantes affectées
|
Exploitation de carrière (tirs à
l'explosif, concassage, stockage)
|
Sols, eaux de surface et souterraines, air,
bruit,
végétation, cultures, habitats
faunistiques,
patrimoine et archéologique, activités
humaines,
habitations et tombeaux, population,
santé
publique, sécurité routière
|
Travaux d'emprunt : Décapage, Buttage,
Extraction, Excavation
|
Sols, eaux de surface et souterraines, air,
bruit,
végétation, cultures, habitats
faunistiques,
patrimoine et archéologique, activités
humaines,
habitations et tombeaux, population,
santé
publique, sécurité routière
|
Transport de matériaux ou Approvisionnement en
matériaux
|
Route empruntée, air, bruit,
végétation, activités
humaines, population, santé publique,
sécurité
routière
|
Dépôt de déchets
|
Sols, eaux de surface et souterraines,
végétation,
habitats faunistiques, utilisation du sol,
santé
publique
|
Fermeture du chantier
|
Paysage
|
PHASE D'EXPLOITATION
|
|
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Nature des travaux
|
|
Composantes affectées
|
Transport et circulation
|
|
Air, bruit, circulation et sécurité
routière, population
|
Présence des infrastructures
|
|
Ruissellement et infiltration des eaux de surface,
sédiment, air, bruit axes de circulation, activités humaines,
population
|
|
PHASE D'ENTRETIEN
|
Nature des travaux
|
|
Composantes affectées
|
Entretien et réparation
|
|
Eaux, sols, air, bruit, santé publique,
population, circulation et sécurité routière
|
Interventions mécaniques
|
|
Végétation, habitats faunistiques,
population
|
Interventions chimiques
|
|
Eaux de surface, eaux souterraines, sol,
air,
végétation, habitats faunistiques,
santé publique, population
|
|
4.1.3 Identification des principaux impacts sur
l'environnement de
projet
Dans ce paragraphe, nous identifions les impacts de
la variante sélectionnée, pendant les différentes phases
du projet et nous évaluons l'importance de ces impacts en utilisant une
méthodologie et critères appropriés. Les impacts positifs
et négatifs, directs et indirects sur l'environnement et aussi, les
impacts cumulatifs, synergiques et/ou irréversibles liés à
la réalisation du projet doivent être
considérés.
Le tableau ci-après propose une liste non
exhaustive des impacts probables de ce projet d'étude de la
route.
Tableau 4-2 : Impacts probables sur l'environnement
dudit projet
MILIEU PHYSIQUE
|
Composantes
|
Impacts
|
Eaux de surface
|
· Affouillement de la base de l'ouvrage et des
berges
· Modification des caractéristiques et la
disponibilité des eaux de surface et souterraines
· Contamination de la nappe phréatique et
des eaux de surface
· Modification de l'écoulement et du
drainage des eaux de surface et souterraines
· Saturation de la nappe du bas-fond
· Rabattement de la nappe
|
|
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Sol
|
· Erosion et déstabilisation du sol
(érosion régressive et éboulement des talus)
· Amorçage d'érosion
· Modification de la nature du sol ou des
sédiments
· Modification de profil
pédologique
· Ravinement et instabilité des
talus
· Accélération du
ruissellement
· Compactages des sols au niveau des
déviations
· Pollution du sol due aux éclats et
débris rocheux
|
Air
|
· Altération de la qualité de l'air
par la poussière et les émissions des gaz nocifs
· Pollution due à l'émanation de
poussières
|
|
· Modification de la topographie et destruction de
l'esthétique du paysage,
· Assèchement des zones humides
|
MILIEU BIOLOGIQUE
|
Composantes
|
Impacts
|
Ecologie
|
· Destruction ou modification de la
couverture
végétale
· Augmentation des pressions sur les
ressources
environnantes
· Disparition des espèces
végétales rares, menacées
ou en voie
d'extinction
· Diminution de la productivité des
écosystèmes
terrestres et aquatiques
· Réduction du nombre d'espèces (de
la biodiversité)
|
Faune
|
· Destruction ou modification d'habitat
faunistique
· Perturbation d'habitats des zones de
reproduction en milieu aquatique
· Perturbation des mouvements migratoires ou des
déplacements de la faune
· Disparition ou diminution des espèces
faunistique
· Migration forcée à la suite de
la perturbation de l'habitat.
|
MILIEU HUMAIN
|
composantes Impacts
|
|
TFE - Page | 59
|
· Augmentation des risques de transmission
de
maladies d'une communauté à l'autre à cause de
l'augmentation des échanges
· Augmentation du risque d'accidents
routiers
associés à l'augmentation du trafic et
des
véhicules : transport des matériaux et
des
personnes
|
|
· Dommages causés aux routes du
réseau menant au
site de construction
|
|
· Gêne à la circulation des
véhicules
|
Population
|
· Maladies pulmonaires irréversibles dues
aux
poussières de carrière
|
|
· Nuisance causées par les travaux de
préparation, de
construction, d'exploitation et d'entretien
|
|
(augmentation du bruit et de la poussière
aux
abords des lieux de construction et
de
l'infrastructure)
|
|
· Nuisances sonores dues au passage fréquent
de
camions
|
|
· Risque de perturbation passagère des
activités
habituelles (déviation provisoire du cours
d'eau,
déviation provisoire de la route)
|
|
· Pression accrue sur l'exploitation de
certaines
ressources naturelles
|
|
· Apparition d'activités non agricoles
(hôtellerie,
maintenance de véhicules, commerce et
service)
|
|
· Développement du secteur
informel
|
Economique
|
· Emploi et achat des biens et des services lors
de la
construction, de l'exploitation et de l'entretien du tronçon
routier
|
|
· Entrave à la production
|
|
· Fluctuation des taxes et des
impôts
|
|
· Reconversion d'activité
|
|
· Risque d'enfouissement de plantations
|
|
· Risque de perturbation ou disparition des
sites
historiques, sacrés, culturels
|
|
· Impacts visuels aux sites et monuments
historiques
|
Culturel
|
reconnus
|
|
· Risque de perturbation des activités
culturelles et
aux us et coutumes locales ou régionales
|
|
· Risque de destruction de tombeaux et
d'habitations
due à l'abattage à l'explosif
(dynamitage)
|
|
TFE - Page | 60
4.1.4 Mesures d'atténuation des impacts dans
le projet
Les mesures d'atténuation se
définissent comme l'ensemble des moyens envisagés pour
éviter, réduire les impacts négatifs sur l'environnement.
Nous donnons, dans le paragraphe suivant la liste des actions, ouvrages,
dispositifs, correctifs ou modes de gestion alternatifs qui seront
appliqués pour atténuer ou éliminer les impacts
négatifs du projet. Les mesures destinées à maximiser les
retombées positives pourront aussi être mises en
évidence.
Les mesures peuvent être
générales ou spécifiques. Les mesures
générales seront destinées à atténuer les
effets négatifs d'un projet pris dans son ensemble. Les mesures
spécifiques viseront l'atténuation des impacts sur une composante
de l'environnement en particulier.
Tableau 4-3 : liste indicative des mesures
d'atténuation des impacts négatifs du projet
MILIEU PHYSIQUE
|
Impacts
|
Mesures d'atténuations
|
Altération de la
qualité de
l'air
et de
l'ambiance
sonore
|
· Eviter la circulation des véhicules
lourds et la réalisation des travaux bruyants en dehors des heures
normales de travail à proximité des zones
habitées
· Maintenir les véhicules de transport et
la machinerie en
bon état de fonctionnement afin de minimiser
les
émissions gazeuses et le bruit
· Utiliser des abat-poussière et des
unités de récupération de poussières
· Mettre en place des murs antibruit, lorsque
requis
|
Modification de
la qualité des
eaux de surface (contamination
et pollution)
|
Protection de la qualité des eaux
· Contrôler la circulation pour
éviter les fuites et les
déversements des matières dangereuses
(produits
chimiques, hydrocarbures, ...)
· Evier de circuler avec la machinerie à
proximité des
prises d'eau potable
· Interdire le ravitaillement de la machinerie
à proximité
des cours d'eau
· Prévoir des mesures en cas de
contamination
accidentelle
· Prendre toutes les précautions possibles
lors du
ravitaillement des véhicules de transport et de
la
machinerie sur le site des travaux afin
d'éviter les
déversements accidentels
|
|
· Respecter le réseau d'écoulement
existant ;
· Aménager des bassins tampons
accompagnés de stations de pompage ;
· Lorsque la traversée d'un cours d'eau
est nécessaire :
- Prendre toutes les dispositions nécessaires
(grillage, filet, panneau protecteur, etc.) pour éviter des
matériaux de construction, des rebuts ou des débris ligneux
tombent dans le cours d'eau ;
- Mettre en place des bermes filtrantes et des
trappes à sédiments dans les fossés drainant les aires de
travail ;
- Effectuer la traversée à angle droit
aux endroits où les berges sont stables et le cours d'eau étroit
;
- Favoriser les ouvrages existants ou prévoir
l'installation d'un ponceau dont la capacité portante est suffisante
pour la machinerie employée ;
- Enlever toute installation temporaire ayant servi
à franchir des cours d'eau à la fin des travaux ; rétablir
s'il y a lieu, l'écoulement normal des cours d'eau et remettre à
leur état original le lit et les berges.
Protection de la nappe phréatique
· Sceller adéquatement les puits et
forages avant leur abandon ;
· Etablir des pratiques de forages
adéquats
· Conserver la végétation à
des bords des cours d'eau et des zones humides et
marécageuses
· Un périmètre de
sécurité doit être déterminé et
indiqué sur le terrain en le balisant ou en le clôturant selon les
mesures requises
· Planifier les périodes d'intervention
dans les zones sujettes aux inondations ou présentant un fort
ruissellement en dehors des saisons de crues ou de fortes pluies;
· Mettre en place des ouvrages provisoires de
franchissement dès le début de la construction des ponts ou de
ponceux permanents ;
· Ne pas entraver le drainage des eaux de
surface et prévoir des mesures de rétablissement ;
· Respecter le drainage superficiel en tout
temps, éviter d'obstruer les cours d'eau, les fossés ou tout
autre canal, enlever tout débris qui entrave l'écoulement normal
des eaux de surface ;
TFE - Page | 61
|
Modifications des régimes hydriques et
hydrologiques l'écoulement des eaux de
surface
|
TFE - Page | 62
|
· Prévoir des aménagements pour la
circulation des
véhicules chaque fois qu'il y a risque de compactage
ou d'altération de la surface ;
· Orienter les eaux de ruissellement et de drainage
de façon à ce qu'elles contournent le site des travaux et les
diriger vers les zones de végétation qui
permettraient
une bonne infiltration sans risque de
prolifération
d'érosion ;
· Installer les dispositifs pour capter les
sédiments
|
Erosion et
dégradation de
sol
|
· Stabiliser le sol mécaniquement pour
réduire le potentiel d'érosion ;
· Eviter la construction sur les sols de forte
pente et de créer des ruptures de pentes ;
· Installer au besoin des ballots de paille ou
tapisser les parois et le fond des fossés avec des membranes
géotextiles et des matériaux granulaires stables pour contrer
l'érosion des fossés ;
· Construire des remblais dont la masse est
adaptée à la capacité portante des sols ;
· Obtenir les autorisations nécessaires
pour les travaux en zone humide ;
· Prévoir le réaménagement du
site après les travaux ;
· A la fin des travaux, niveler les sols
remaniés et procéder rapidement à l'engazonnement et
à la plantation d'arbres ou d'arbustes pour afin de contrôler
l'érosion des sols ;
· Prévoir des fossés
latéraux et les revêtir pour éviter
l'accélération du ruissellement
|
Destruction ou
modification de la végétation
|
· Eviter le déboisement et la destruction
de la végétation riveraine ;
· Eloigner les équipements de la
végétation ;
· Protéger les arbres de la machinerie en
bordures des emprises ;
· Restaurer la végétation
après la fin des travaux ;
· Ne jamais creuser de tranchée à
moins d'un mètre d'un arbre
|
Destruction ou
modification des habitats de la faune
|
· Obtenir les autorisations spéciales
pour effectuer des travaux dans les réserves fauniques et
écologiques ;
· Protéger les habitats productifs, les
zones humides et les zones frayères reconnues ;
· Eviter de restreindre les déplacements
des poissons en respectant la dimension des eaux et le niveau à
l'étiage ;
· Eviter les zones sensibles
|
|
TFE - Page | 63
Perturbation
des sites
culturels
et
archéologiques
reconnus ou
potentiels
|
· Prévoir des installations s'harmonisant
au patrimoine
architecturale ;
· Optimiser la localisation et l'architecture
des
équipements de manière à les intégrer au
paysage
|
Perturbation
des coutumes
et traditions
|
· Pour protéger les intérêts
des populations traditionnelles
et s'assurer leur dignité, leur droit
et leur particularisme, prévoir les procédures de consultation et
de participation
· Prévoir des mesures adéquates
(horaire de travail,
programme de communication pour informer la
population des travaux en cours pour réduire
les
nuisances par les travaux
|
Déplacement de la population (expropriation,
délogement)
|
· Tenir compte de la justice et équitable
indemnisation des propriétaires concernant le droit d'expropriation pour
le pouvoir public
· S'entendre avec la population sur les
modalités relatives à la relocalisation et respecter les
engagements de cette entente ;
· Assurer l'accès aux
propriétés privées sécurité
des
résidents et passants lors des travaux, en appliquant des mesures
appropriés (clôture, ...)
· Reloger les expropriés (zones de
recasement)
|
Interruption
des services
lors des travaux
|
· Avertir les instances concernées et
prendre les mesures
appropriées pour réduire les interruptions
au minimum pour les résidents du secteur touché, lors
d'interruption de services
|
Effet de
coupure
des
voies
traditionnelles
de
déplacement
et
de
communication
|
· Limiter dès le stade de la conception
du projet les
mouvements locaux
· Améliorer le franchissement et/ou
créer des routes
d'accès aux feux de signalisation carrefours,
tunnels pour piétons
|
Perturbation
des
activités
économiques
|
· Vérifier avec les agriculteurs
l'utilisation prévue de leurs
terroirs avant les travaux
;
· Effectuer les travaux de façon à
nuire le moins possible
aux cultures et aux pratiques culturales
existantes
(durée, période étendue) ;
|
|
TFE - Page | 64
|
· Installer les équipements autant que
possible sur les limites des lots ou des espaces cultivés, ou les
répartir de façon à occuper le moins d'espaces
cultivés possibles ;
· Favoriser la création d'emploi et la
reconversion
d'activités ;
· Travailler en dehors des heures de
repos
|
Risque
d'entrave à la
circulation
routière, aux
activités de la
population
|
· Ajuste l'horaire des travaux afin de ne pas
perturber la
circulation. Définir une signalisation et un
réseau de
contournement adéquat ;
· Avertir la population de la tenue des travaux :
envergure,
durée, emplacement ;
· Nettoyer pour garder propres et libres les
rues
empruntées par les véhicules de transport
ou la
machinerie en milieu urbanisé
|
Nuisances causées par la présence
d'équipement
|
· Privilégier les endroits où les
équipements seront le
moins en évidence ;
· Eviter l'accumulation de tout type de
déchets hors er sur
les sites des travaux, les évacuer vers les
milieux
d'élimination prévus à cet effet
· S'assurer d'une gestion adéquate des
produits chimiques
(manipulation, entreposage, élimination,
etc.)
|
Dommages
causés aux
routes, risques
d'accidents et
trafic lié aux
travaux de
construction
|
· Eviter d'obstruer les accès publics
;
· Respecter la capacité portante des routes
et réparer les dégâts causés aux routes à la
fin des travaux ;
· Contourner les lieux de rassemblement
|
Insécurité des
travailleurs et
gestion des
matières dangereuses
|
· Prévoir des aires d'entreposage de
produits contaminants
et les équiper avec une protection contre
tout
déversement accidentel ;
· Renforcer la sécurité des
travailleurs par l'établissement
d'un plan d'intervention d'urgence
;
· S'assurer de l'adhésion de tout le
personnel au plan de
sécurité ;
· Informer les conducteurs et les
opérateurs de machines
des normes de sécurité à
respecter en tout temps ;
· Octroyer l'équipement et
matériels adéquats pour le
personnel
|
Nuisances, risques
d'accidents et
|
· Installer des panneaux d'interdiction
d'accès et clôture
signalant l'excavation,
|
|
TFE - Page | 65
de maladie,
pollution et
dégât
matériaux dues aux travaux de
carrière et
d'emprunts
|
· Choisir des carrières loin des lieux
des passages fréquents ;
· Eviter les endroits surplombant les zones
habitées ;
· Exiger le port d'équipement adéquat
pour le personnel ;
· Indemniser les dégâts causés
par aux cultures, maisons ;
· Restaurer la couverture végétale
;
· Limiter la vitesse dans les endroits à
dense affluence (près écoles) ;
· Dommage les victimes
|
|
4.1.5 Quelques critères d'évaluation des
impacts
L'analyse des impacts reposent sur un certain
degré de perturbation que subit une composante de l'environnement suite
à une activité donnée du projet. Cette
caractérisation porte sur cinq critères essentiels suivants
:
La nature de l'impact ;
La valeur de la composante touchée par l'impact
;
L'intensité de la perturbation ;
L'étendue de la perturbation ;
Durée de l'impact.
4.1.5.1 Nature de l'impact
La nature d'un impact peut être positive,
négative ou indéterminée :
· Un impact positif engendre une
amélioration de la composante du milieu touchée par le projet
;
· Un impact négatif contribue à sa
détérioration.
4.1.5.2 Valeur de la composante touchée par
l'impact
Chaque composante du milieu récepteur
possède une valeur qui lui est propre résultant d'une valeur
intrinsèque et d'une valeur extrinsèque qui contribuent à
la valeur globale ou intégrée. La valeur intrinsèque
s'établit à partir des caractéristiques inhérentes
de la composante du milieu, en faisant référence à sa
rareté, son unicité, de même qu'à sa
sensibilité. Tandis que la valeur extrinsèque d'une composante du
milieu est plutôt évaluée à partir de la perception
ou de la valorisation attribuée par la population ou la
société en général.
4.1.5.3 Intensité de la perturbation
L'intensité de la perturbation est fonction de
l'ampleur des modifications observées sur la composante du milieu
touché par une activité du projet ou encore des perturbations qui
en découleront. Une faible intensité par exemple, est
associée à un impact ne provoquant que de faibles modifications
à la
TFE - Page | 66
composante visée, ne remettant pas en cause
son utilisation, ses caractéristiques et sa qualité. Un impact de
moyenne intensité engendre des perturbations de la composante du milieu
touchée qui modifient son utilisation, ses caractéristiques ou sa
qualité. Enfin, une forte intensité est associée à
un impact qui résulte de modifications importantes de la composante du
milieu, qui se traduisent par des différences également
importantes au niveau de son utilisation, de ses caractéristiques ou de
sa qualité.
4.1.5.4 Etendue de l'impact
L'étendue de l'impact fait
référence au rayon d'action ou à sa portée, c'est -
à-dire, à la distribution spatiale de la répercussion. Un
impact peut être d'étendue ponctuelle, lorsque ses effets sont
très localisés dans l'espace, soit qu'ils se limitent à
une zone bien circonscrite et de superficie restreinte. Un impact ayant une
étendue locale touchera une zone ou une population plus étendue.
Finalement, un impact est d'étendue régionale s'il se
répercute dans l'ensemble de la zone d'étude et parfois
au-delà sur le territoire national. Pour notre cas, l'étendue est
locale ciblée, mais aussi dans la perspective de répercuter dans
l'ensemble du territoire national.
4.1.5.5 Durée de l'impact
Un impact peut être qualifié de temporaire
ou de permanent :
· Un impact temporaire peut s'échelonner
sur quelques jours, semaines ou mois, mais doit être associé
à la notion de réversibilité ;
· Un impact permanent à un
caractère d'irréversibilité et est observé de
manière définitive ou à très long
terme.
Au regard des critères sus
évoqués, l'importance d'un impact, qu'elle soit de nature
positive ou négative, est déterminée d'après
l'évaluation faite à partir des critères
énoncés précédemment. Ainsi, l'importance de
l'impact est fonction de la valeur accordée à la composante
touchée, de son intensité, de son étendue, mais
également de sa durée.
4.1.6 Importance de l'impact
L'importance est en fait proportionnelle à ces
cinq critères spécifiques définis plus haut.
Elle sera qualifiée de :
· Faible quand la composante est
légèrement affectée ;
· Moyenne lorsque la composante affectée
est modifiée sans que son existence ou son intégrité soit
menacé ;
· Forte lorsque la composante environnementale
touchée risque d'être détruite ou fortement
modifiée.
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