CONCLUSION ET
SUGGESTION
Nous voici arrivé au terme de notre travail relatif
à l'impact des recettes de transport et voies de communication dans les
recettes globales de la DGRAD/Ressort urbain de 2009 à 2013.
Ainsi, après avoir fait le tour de la
problématique, notre préoccupation s'est articulée autour
des questions suivantes :
- Comment ont évolué les recettes de transport
et voies de communication de la DGRAD/Ressort urbain durant la période
sous étude ?
- Quelle est la part des recettes de transport et voies de
communication dans les recettes globales de la DGRAD/Ressort urbain de 2009
à 2013 ?
A ces questions, nous avons émis les hypothèses
selon lesquelles :
- Les recettes de transport et voies de communication auraient
évoluées à la hausse pendant la période sous
étude.
- Les recettes de transport et voies de communication
présenteraient une part importante dans les recettes globales de la
DGRAD/Ressort urbain durant la période de notre étude.
Ainsi, en réalisant ce travail, L'objectif visé
dans ce travail est de connaitre l'évolution des recettes de transport
et voies de communication ainsi que leur part dans les recettes globales de la
DGRAD/Ressort urbain.
En vue d'entamer des investigations rationnelles et de
demeurer dans le cadre d'une recherche scientifique, nous avons
procédé par la méthode inductive, le traitement des
données, la méthode d'accroissement et taux d'accroissement, puis
la méthode de la proportion nous a facilité la tâche. Afin
de rendre pragmatique ces méthodes, nous avons fait recours à la
technique d'interview libre, documentaire.
Notre travail est subdivisé en trois chapitres auxquels
s'ajoutent l'introduction et la conclusion.
- Le premier chapitre portera sur les considérations
générales ainsi que la présentation du milieu
d'étude.
- Le deuxième chapitre abordera la méthodologie
du travail
- Et enfin le troisième chapitre sera consacré
au traitement des données, analyse et interprétation des
résultats.
Après traitement des données, nous avons abouti
aux résultats selon lesquels l'équation  signifie qu'économiquement les recettes réalisées
par la Direction de la DGRAD/Ressort urbain augmentent annuellement de 110,03 %
contre une augmentation correspondante et constante de l'ordre de 4,46 durant
la période considérée. Cela prouve que notre
première hypothèse est confirmée.
La part des recettes de transport et voies de communication a
augmenté de 2,5% en 2009 ; 2,7% en 2010 ; 4,31% en 2011 ;
pour une diminution 2,97 % en 2012 et 1% en 2013. La moyenne de cinq ans est de
2,6%. Cela prouve que notre deuxième hypothèse est
confirmée.
Eu égard aux résultats obtenus, les recettes de
transport et voies de communication en l'occurrence de voie terrestre et
fluviale, ont un impact sur les recettes globales de la DGRAD/Ressort urbain,
nous suggérons ce qui suit :
- Que les générateurs de recettes non fiscales
du Ministère de transport et voies de communication soient
contrôlés par la DGRAD/Ressort urbain pour augmenter de plus les
recettes.
- Que les contribuables honorent leur engagement en payant la
taxe.
Nous n'avons pas la prétention d'avoir
épuisé tous les aspects relatifs à ce sujet. Nous restons
ouvert aux critiques et pensons que d'autres chercheurs vont
s'intéresser à ce sujet pour nous compléter
éventuellement.
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