à‰tude sur la concentration de l'activité touristique au Sénégal

DEUXIEME PARTIE: LES CAUSES ET LES CONSEQUENCES DE LA CONCENTRATION DE L'ACTIVITE TOURISTIQUE AU SENEGAL

I. LES CAUSES

En abordant la centralité du tourisme de manière cohérente et structurée, il s'avère vrai que l'espace de prédilection du tourisme au Sénégal est restreint par certains phénomènes ou effets directs et indirects qui empêchent son développement constant au niveau national mais aussi au niveau local. Un diagnostic sur le niveau de fonctionnement du tourisme sénégalais indique que la centralisation est marquée par la politique touristique du Sénégal qui dérive du Système colonial et de la vision territoriale de l'Etat par rapport à l'industrie de l'accueil⁹.

Le dispositif de gouvernance du tourisme a pris ses marques sur la politique territoriale de l'Etat qui elle-même a pris ses marques sur le système colonial.

A. L'action de la colonisation

La colonisation qui à travers le système d'encadrement spatial par la puissance publique s'est matérialisée par un intérêt croissant sur un certain nombre d'espaces. L'organisation du territoire national pendant la colonisation a fait naître «Une répartition profondément inégale de la fonction urbaine, entre une ville omnipotente, monopolisant les fonctions de commandement dans tous les domaines et connaissant un gonflement humain très rapide et d'autre part un semis de petits centres, à peu près tous au même niveau, sans qu'aucune véritable capitale régionale n'exerce de pouvoir sur eux tous à plat face à la grosse tête: c'est l'organisation (ou la désorganisation) macrocéphale ».¹⁰ Cette disposition à aménager cette partie s'est renforcée grâce à la position géographique et aux nombreuses potentialités qu'offrait cette frange occidentale du pays. Ainsi, Saint-Louis capitale de l'Afrique Occidentale Française (AOF) et Dakar devenu capitale depuis 1902 ont vu leurs zones d'exploitation s'élargir au profit du reste du pays. C'est dans ce contexte que la France décide d'ériger en 1916 Saint-Louis, Gorée, Dakar et Rufisque en communes françaises appelées les quatre communes. Ces lieux qui avaient le statut de la citoyenneté française ont pu bénéficier des infrastructures et des moyens de transport. Ainsi, le port de Dakar était relié chaque semaine à Marseille et Bordeaux avec les navires de l'époque. Les quatre (4) communes étaient les premières zones à avoir des plans cadastraux. C'est l'exemple du plan

⁹ Stefan Fraenkel et Ray F. Iunius: Industrie de l'Accueil : Environnement et Management, collection Les métiers du tourisme, éditions de Boeck Université, 1^re édition, 2008.

¹⁰ Bulletin de la société Languedocienne de Géographie, Tome 16 Fascicule 1-2-Montpellier 1982, I Les villes dans l'Espace, les Réseaux Urbains en Afrique Noire de la Pyramide à la Macrocéphalie, Y. MARGUERAT, page 20.

BTS TOURISME 2014 ENFHT/CAS PHILIGENCE ANTOINE ADIOUMA FAYE Page 10

ETUDE SUR LA CONCENTRATION DE L'ACTIVITE TOURISTIQUE AU SENEGAL

cadastral de juin 1858 fait par le chef de bataillon du génie Emile Pinet-Laprade, véritable fondateur de Dakar. Dans les années 1920, le développement du transport aérien fait de Dakar le centre de l'aviation civile. En 1925, Jean Mermoz effectue un trajet sur la ligne Casablanca-Dakar et le 10 mai 1927 Mermoz inaugure la ligne Toulouse-Saint-Louis sans escale. L'accessibilité de ces deux premières capitales constituait un atout favorable pour la mise en place du tourisme. Le Touring-Club de France organise des caravanes à Dakar et Saint-Louis et dans les années1930¹¹un syndicat d'initiative est créé à Dakar. L'illustration du 29 février 1936 qui avait pour référence «Le tourisme en AOF» corroborait l'idée selon laquelle le tourisme colonial restait lié aux zones côtières. Jean Baptiste Léonard Durand confirmait aussi ce même thème dans son ouvrage «Voyage au Sénégal: 1785-1786». Ainsi, Les territoires littoraux constituaient des pôles économiques et des centres décisionnels pour la puissance coloniale. Cette déstructuration spatiale au temps colonial s'est affirmée à travers la vision du pouvoir colonial, de créer des zones agro-industrielles, des zones d'acheminement, des zones commerciales et d'échange servant de lieux stratégiques pour l'exportation des ressources exploitées à l'intérieur de la colonie. Cela a fait de la zone ouest du pays, le centre d'action économique et la plate-forme infrastructurelle.