4. La massification
La massification est le fait de rassembler autour d'une
même unité de transport des marchandises destinées à
être livrées à des endroits différents.
Dans les années 2000, les armateurs prenaient
possession des navires de 6500 EVP. Afin de répondre à la
croissance des économies mondiales et des échanges internationaux
par voie maritime, les armateurs ont fait construire de plus grands
porte-conteneurs, qui ont une capacité de 18 000 EVP pour les plus
grands de nos jours. Seul le port de Tanger peut recevoir des bateaux de cette
taille ; les ports de la zone géographique que nous étudions
reçoivent au maximum les 12000 EVP.
La croissance des échanges dans le monde a
été facilitée par les possibilités de massification
offertes par le transport maritime. C'est un moyen de transport adapté
aux matières pondéreuses transportées sur
de longues distances par de gros navires.
Les armateurs principaux auteurs de la massification en sont
même arrivés à détruire les vieilles unités
de leur flotte .Cette destruction été faite, afin de mettre en
circulation les nouveaux porte-conteneurs de plus grande capacité. Les
compagnies maritimes recherchent les économies d'échelle, ce qui
explique l'augmentation constante de la capacité des navires. Cette
tendance à privilégier les porte-conteneurs de gros tonnages,
existe depuis plusieurs décennies.
15
ITIP 2013-2014
Outre les aménagements au niveau des infrastructures
portuaires, les armateurs ont dû accompagner leur politique de
massification par de nouvelles lignes.
CMA-CGM occupe la troisième place des armateurs
mondiaux en conteneurs après APM-Maersk, et MSC.CMA-CGM, leader en
Afrique subsaharienne, oriente sa politique de massification dans l'utilisation
de certains ports africains comme « port hub » dits ports principaux,
qui, à leur tour, grâce au feedering assureront
la desserte d'autres ports la sous région dits ports secondaires.
Notons qu'en Europe, comme partout dans le monde, les
armateurs procèdent ainsi, et cela entraîne une
compétitivité positive entre les ports des Etats de la sous
région.
En effet, tout port qui prétend se développer doit
avoir pour vocation devenir un hub.
16
Transport maritime, et développement des infrastructures
portuaire en Afrique de l'ouest et du centre.
| 
