Gestion des terminaux a conteneurs au port de Cotonou, Benin

Paragraphe 2. Le trafic des marchandises

Nous allons examiner ce trafic sous deux volets.

1 Le trafic des marchandises en importation (en millier de francs CFA)

Ce trafic est détaillé dans le tableau suivant

Années	2003	2004	2005	2006	2007	Total
Marchandises
Hydrocarbures	838 137	835 041	840 177	871 990	886 281	4 271 626
Clinker, gypse	741 525	609 369	746 135	713 085	713 476	3 523 590
Autres matériaux de construction	130 750	149 095	141 828	187 754	219 001	697 678
Céréales et assimilés	519 637	436 767	842 444	837 334	1 145 672	3 781 854
Produits alimentaires	543 630	385 424	555 604	664 786	762 366	2 911 810
Lubrifiants et bitumineux	17 721	19 446	21 652	13 411	16 177	88 407
Engrais & Insecticides	92 652	118 184	63 831	56 646	82 678	413 991
Matériel	111 023	152 403	277 135	333 405	276 657	1 150 623
Véhicules et pièces	287 275	220 119	312 823	326 416	373 207	1 519 840
Soufre	19 906	34 275	16 450	28 809	28 523	127 963
Divers(1)^16(*)	506 613	560 487	738 683	774 438	965 265	3 545 486
Total	3 678 119	3 520 610	4 556 762	4 808 074	5 469 303

Tableau 2. Trafic des marchandises en importation, PAC-2003 à 2007

Source : tableau réalisé à partir des données du service statistiques, études et performance au port autonome de Cotonou.

Divers produits, dont les marchandises conteneurisées sont des plus importées via le port de cotonou. L'analyse du tableau des marchandises en importation montre bien que le port de Cotonou reçoit les produits alimentaires, les céréales et assimilés avec une demande croissante d'année en année. Nous enregistrons également une forte demande des hydrocarbures, des clinkers et gypses à la différence que la demande en importation n'évolue pas comme les autres produits (courbe presque linéaire).

Les graphiques suivants en donnent une illustration précise.

Graphique n°2. Importation des hydrocarbures, du clinker et gypse, des produits agricoles au Port

de Cotonou.

Les graphiques ci-dessus nous permettent d'affirmer que  le port de Cotonou enregistre une croissance dans le trafic import de marchandises notamment dans les hydrocarbures et les produits alimentaires et par conséquent l'exploitation commerciale de ses infrastructures et équipements techniques.

2 le trafic des marchandises en exportation (en millier de francs CFA)

Les produits en exportation via le port de Cotonou sont donnés dans le tableau suivant :

Années	2003	2004	2005	2006	2007	total
Marchandises
Huiles végétales	24	3	37	5	0	69
Tourteaux	38 874	34 441	34 904	55 241	37 950	201 410
Bois	320 619	43 032	43 242	61 217	59 676	527 786
Café	0	0	0	0	0	0
Cacao	0	0	0	0	0	0
Divers [1]	125 553	131 185	136 877	65 620	63 082	522 317
Coton	158 451	119 168	183 486	88 157	122 082	671 344
Hydrocarbures	21 131	9 936	32 192	8 878	61 226	133 363
Véhicules	1 835	1 914	1 915	4 203	1 443	11 310
Matériel	2 608	4 562	3 064	790	1 919	12 943
D(*)ivers[2]^17(*)	44 618	78 738	110 846	112 217	185 749	532 168
Graines de coton	43 704	25 041	49 734	14 960	2 596	136 035
Total	757 417	448 020	596 297	411 288	535 723

Tableau 3. Trafic des marchandises en exportation PAC, 2003à 2007

Source : tableau réalisé à partir des données du service statistiques, études et performance au port autonome de Cotonou.

En exportation au port de Cotonou, les produits agricoles constituent l'essentiel du trafic de marchandises.

Les graphiques ci après en donnent une visibilité précise.

Graphique n°3. Exportation des huiles végétales, de bois, du coton et des véhicules au port de

Cotonou.

Le fort taux d'exportation des produits agricoles est dû au caractère non industriel du tissu économique béninois.

En effet, l'économie béninoise ne tire pas ses ressources des industries, vu le nombre très limité des unités de transformation des matières premières. La population active est essentiellement dans le secteur agricole. Aussi, les pays utilisateurs du port de Cotonou n'exportent-ils pas des produits finis, donc transformés ou sortis d'usines. En clair le trafic en exportation du port de Cotonou est sans valeur ajoutée, et réduit en conséquence la compétitivité desdits produits sur le marché international ainsi que les marges économiques qui auraient pu en découler. En retour, les politiques de relance économiques formulées ça et là devraient intégrer la nécessité de susciter et d'accroître les investissements dans le secteur tertiaire, celui des services et industries notamment.

En somme, l'analyse des trafics du port de Cotonou a permis d'inscrire les navires porte-conteneurs au premier rang des escales de navires commerciaux. Dès lors, les demandes de service aux navires sont plus concentrées sur les porte-conteneurs que les conventionnels par exemple.

Le port de Cotonou, tout comme la plupart des ports de la côte ouest -africaine est dominé par des services à l'importation. Le faible taux d'exportation qu'enregistre le port de Cotonou est lié au volume des échanges commerciaux entre les pays utilisateurs de la plate - forme portuaire et l'outre mer. Ces pays, y compris le Bénin ont moins de trafics en direction des pays industrialisés. Cependant les différents trafics portuaires génèrent des devises sur la chaîne des transports.

Les incidences financières issues de l'exploitation commerciale du port de Cotonou ont une marge significative dans la politique de mobilisation des ressources économiques.

Le paragraphe suivant est celui d'une évaluation économique et financière des services aux navires, les porte-conteneurs notamment ainsi que leur trafic.

* ¹⁶ Les divers produits prennent en compte le trafic des conteneurs, tissu et confection, friperie, tabac et cigarette, bois de teck.

* ¹⁷ Les autres produits sont constitués de karité, noix de cajou, uranate de magnésie, uranate de soude, caoutchouc et cossette de manioc.