Gestion des terminaux a conteneurs au port de Cotonou, Benin

CHAPITRE Ii

Les flux de marchandises et de navires au Port de Cotonou.

Ce chapitre est celui d'une analyse détaillée des trafics du Port de Cotonou, d'une évaluation des impacts économiques de ces trafics et des perspectives attendues du marché des transports.

Section 1. Evolution des trafics au Port de

Cotonou

Le Port de Cotonou enregistre deux grands flux : celui des navires d'une part, celui des marchandises d'autre part. Les flux ou trafics sur le territoire portuaire sont des indices d'activités à caractère économique. Ils permettent de jauger de l'importance des échanges commerciaux, ainsi que des effets ou incidences financières qu'ils génèrent sur la chaîne des transports. D'où la nécessité d'avoir une visibilité de ces différents flux.

Paragraphe 1. Le trafic des navires(en unité)

Au Port Autonome de Cotonou accostent différents types de navires.

Le tableau ci-après est celui de tous les types de navires enregistrés au port de Cotonou, courant 2003-2007

Années Types de navire	2003	2004	2005	2006	2007	T otal	%
Cargo divers	160	173	155	167	137	792	11,63
Chalutiers	367	339	402	281	275	1664	20,41
Frigorifique	28	26	56	54	125	289	2,38
Pétroliers	176	75	103	161	89	604	7,19
Porte - conteneurs	467	476	410	388	365	2106	31,20
Roro	225	122	224	226	165	962	14,83
Tankers	34	84	94	56	117	385	3,83
Vraquiers	31	33	30	29	47	170	2,46
Autres navires	51	67	80	31	87	361	5,24
Total	1539	1395	1554	1393	1407	7288

Tableau 1. Trafic des navires, PAC- 2001 à 2005

Source : tableau réalisé à partir des données du service des stratégiques, études et performance du port autonome de cotonou.

Ce tableau permet de faire les observations suivantes :

- quatre (04) types de navires ont une fréquence inégalable au Port de Cotonou. Ces navires apparaissent clairement dans le graphique ci -après :

Graphique n°1. Fréquence des navires au Port de Cotonou.

Ainsi, de façon décroissante, les navires porte-conteneurs sont des plus réguliers en termes d'escale. Ils sont suivis des chalutiers, des rouliers (Roro) et des conventionnels, c'est-à-dire ceux transportant des marchandises diverses (céréales et assimilés, produits alimentaires, etc.). Les raisons de la prédominance des navires porte-conteneurs au port de Cotonou sont diverses. Celles-ci seront abordées dans la section2 du présent chapitre ;

- les navires de commerce occupent une part dominante du transport maritime via le port de Cotonou : il a été enregistré 1554 navires au port de Cotonou en 2005, dont 1072 navires comme étant des navires de commerce^15(*), soit 69% du total des navires ;

- les paquebots, c'est-à-dire les navires spécialisés dans le transport de passagers sont les plus rares au port de Cotonou ;

- les navires de guerre ainsi que les minéraliers ont, tout comme les paquebots, une fréquence négligeable.

De tout ce qui précède, il ressort que le port de Cotonou est un port de service commercial, donc d'échanges en termes d'importation et d'exportation de marchandises. Celles-ci sont pourvoyeuses de devises pour les différents acteurs de la chaîne des transports, en amont tout comme en aval. Les navires porte-conteneurs sont ceux qui sollicitent plus de services commerciaux et logistiques.

Le trafic des marchandises est diversifié. Il est nécessaire d'avoir une lisibilité de l'évolution du trafic des marchandises d'une part (les différents types de produits en importation) et d'autre part ceux en exportation.

* ¹⁵ Ce chiffre est tiré de la revue officielle, PAC - 2006 p.90