Gestion des terminaux a conteneurs au port de Cotonou, Benin

Paragraphe 2. Le gerbage et la livraison des

conteneurs

Il s'agit des phases finales du processus de manutentions des terminaux à conteneurs.

En effet, le gerbage est une opération de groupage des conteneurs sur les parcs suivant le plan d'enlèvement. Généralement cette opération est confiée au responsable du Terminal. Ce dernier a la responsabilité du suivi des conteneurs transférés sur le parc en termes de sécurité, de localisation, d'entreposage. Aussi veille- t-il à l'allotissement des conteneurs suivant le plan de livraison. La formule «  First In First Out (FIFO)», entendu « Premier Entré Premier Sortie». En d'autres termes, le gerbage se fait de façon à allotir d'abord les conteneurs dont la livraison est imminente, ensuite ceux à livrer ultérieurement.

La livraison proprement dite est subordonnée aux formalités diverses à remplir par le transitaire, l'ayant droit ou son mandant :

@ Au niveau de la société de manutention, `'payer la facture d'accostage, constituer le bordereau de livraison, retirer l'inter change départ'',

@ Au niveau de l'administration portuaire, notamment à la facturation, `'s'acquitter des taxes^27(*) du port,

@ Au niveau de la société transitaire, `'retirer une copie du connaissement (Bill of Loading) ainsi que le reçu d'échange'' ;

@ Au niveau de la société de consignation, prendre possession du « Bon A Délivrer » (BAD) et l'Autorisation de Sortie du Port (ASP).

L'ensemble des formalités ci-dessus énumérées est impératif. Le responsable du Terminal n'autorise la sortie du conteneur FCL que lorsque le transitaire, le client ou son mandant donne la preuve qu'il n'est plus redevable.

De la célérité observée à chacune des quatre phases de la chaîne des manutentions dépend la productivité qu'induit une coordination optimale des escales des navires.

En conséquence, chacun des différents intervenants ainsi que toutes les structures impliquées dans l'exécution des opérations de desserte des navires porte-conteneurs gagneront à réduire le temps d'immobilisation des navires, car les redevances portuaires sont facturées en fonction du séjour au port d'escale des navires traités. Dès lors, un rendement optimal des quatre sous systèmes mérite d'être suivi puis évalué en permanence. De cette évaluation découleront les mesures d'optimisation à prendre tant au niveau de l'administration portuaire, des sociétés de manutention, qu'au niveau des sociétés de consignation garantes des intérêts matériels, économiques et politiques des armateurs ou exploitants de navires qu'elles représentent au port d'escale.

* ²⁷ Payer éventuellement la surtaxe de stationnement.