Gestion des terminaux a conteneurs au port de Cotonou, Benin

Section 2. Les agents d'exécution des

Opérations de manutentions de terminaux à conteneurs

Ils ont à charge les manutentions bord et terre sur les terminaux à conteneurs.

Les agents d'exécution manutentionnent différents types de conteneurs^25(*) :

- les conteneurs ventilés ;

- les conteneurs « open top » ;

- les conteneurs plates-formes à parois latérales ouvertes ;

- les conteneurs frigorifiques ou « reefer » ;

- les conteneurs citernes.

Les normes ISO 668 et ISO 1496 constituent les codes de construction des conteneurs reconnus par l'organisation internationale de normalisation (I.S.O).

Dans l'exercice de leurs fonctions, les agents d'exécution sont soumis aux exigences de ces normes en termes d'aptitude et de qualité de service.

La présente section aborde la particularité de chaque catégorie d'agents ainsi que le volet contractuel du métier des manutentions.

Paragraphe 1. Les fonctions de

manutentionnaires

Elles sont variées et pointues en raison de la spécificité du métier de manutention : manutentionnaires de navires conventionnels ou manutentionnaires de navires porte-conteneurs.

Le dernier type de manutentionnaires est celui que nous abordons dans le présent paragraphe.

En effet, les manutentionnaires de navires porte-conteneurs sont catégorisés comme suit :

Opérations	Catégories d'agents d'exécution
Bord	Treuillistes dockers
Quai /terre	Contremaître planeur dockers bosco conducteurs engins et camions

Tableau 19. Répertoire des catégories d'agents d'exécution des opérations de manutentions de

navires porte-conteneurs

Source : tableau réalisé à partir de l'organigramme de la SMTC Cotonou.

Ainsi, deux types d'opérations de manutentions sont réalisées sur les terminaux à conteneurs : les opérations bord, c'est-à-dire dans la « surface du bâtiment » en escale ; les opérations quai et terre, c'est-à-dire sur le terminal ou aux chargements, déchargements des conteneurs, fussent-ils pleins (FCL) ou vides (LCL).

Les agents manutentionnaires commis à ces différentes opérations ont pour noms :

- les treuillistes : ils exercent à bord du navire porte-conteneurs. Leur rôle est d'activer les grues et de les orienter vers les conteneurs à débarquer ;

- les dockers : ils sont portés à bord et à quai. A bord, ils sont chargés de fixer les extrémités des spreaders ou grues aux conteneurs d'une part, et d'orienter vers le quai les grues pour y déposer les conteneurs. Une fois à quai, les conteneurs seront libérés des spreaders par les dockers ;

- les contremaîtres : ils ont à charge l'encadrement des équipes mises en place aux fins d'optimiser la célérité des opérations de manutentions bord et terre ;

- les bay planner : ils exercent à bord des navires porte-conteneurs ; on les retrouve aussi sur les terminaux à conteneurs. Leur rôle consiste à indiquer où allotir précisément le conteneur dans le navire (les cales ou bay, la portée ou deck), et ce suivant le plan d'embarquement. Ainsi les bay planners remplissent les fonctions de suivi des mouvements de conteneurs, notamment leur préhension par les grues et leur allotissement réel dans le navire ;

- les dockers: à quai comme à terre, les dockers sont commis aux tâches de positionnement des conteneurs sur les camions ou les engins de transfert vers les parcs ; ils s'occupent des opérations d'arrimage et autres avant le transfert proprement dit ;

- les bosco : ils jouent le rôle d'équipementier ; ainsi, les bosco fournissent aux dockers le matériel vestimentaire (accoutrement, casques, gangs, bottes, etc.) requis ;

- les conducteurs : ils exécutent les tâches de transfert des conteneurs soit des parcs de gerbage vers le quai, soit du quai vers ces parcs. La célérité du transfert est entre autres responsabilités qui leur incombent. Le plan de circulation sur les terminaux est « la boussole » principale de ces agents.

En somme, toutes les catégories d'agents de manutentions sont commises aux tâches d'acconnage. Ils sont donc des aconiers pour la plupart. De la qualité de leur prestation dépendent les indicateurs de mesure de rendement et de productivité du port maritime. Aussi, accomplissent-ils chacun en ce qui le concerne leurs tâches selon les dispositions contractuelles précises.

* ²⁵ Op.cit