VI.2.4.2 .Largeur de la chaussée.
Elle dépend essentiellement de la circulation à
écouler. Sa détermination constitue un problème de la
capacité de la route, afin d'écouler dans les conditions
acceptables, les plus fortes circulations raisonnablement prévisibles
.La largeur du gabarit des véhicules étant de 2,50 m, cette
même largeur constitue un minimum pour la largeur d'une voie. Sur les
routes à circulation intense et rapide, une largeur de voie de 2,50 m
est insuffisante, il faut au moins 3 m et mieux encore 3,50 m pour que les
véhicules de tous les gabarits puissent se croiser et se dépasser
en toute sécurité.
Les paramètres fondamentaux pour la détermination
de la largeur d'une chaussée sont entre autre :
· La vitesse de référence ;
· Le trafic moyen journalier annuel.
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Tableau 17:Tableau récapitulatif des largeurs de
chaussée selon les catégories des routes
Catégories
|
Vitesse de référence en km/h
|
Trafic Moyen Journalier annuel
TMJA
|
|
500 à 2000
|
1
|
100
|
-
7m
|
7m
|
2
|
80
|
-
7m
|
6m
|
3
|
60
|
7m
|
6m
|
4
|
40
|
5m
|
6m
|
|
Les valeurs des paramètres de détermination de la
largeur sont : Vitesse de référence, V=60 km/m. Le trafic moyen
journalier annuel, TMJA=6043Véh/jour .La largeur de notre
chaussée serait de 7m.
Sachons également que notre tronçon
d'étude se situe sur une route nationale et internationale. Le trafic
risque à tout moment de croitre excessivement.
Mais comme notre chaussée est destinée au
transport non motorisé, avec un si nombre important de motos et
vélos, nous nous sommes fixés les dimensions ci-dessous pour
pouvoir écouler tout le trafic en toute confortabilité.
Sinon les paramètres de dimensionnement des couches
restent guidés par le trafic avec les essieux de référence
de 13t bien que la route existante est réservée aux poids lourds.
Suites aux défauts des formules applicables dans le cas non
motorisé nous avions opté utiliser les formules classiques de
dimensionnement tels que le CBTP.
Notre route étant une route exceptionnelle de
24,5mètres subdivisée ainsi :
? La partie de roulage pour les poids lourds fixée
à 7m de large qui est la partie de la route déjà en
service avec son accotement droit de 2m réservé
aux piétons;
? Pour l'élargissement :
? La partie servant de roulage pour les véhicules
légers fixée à 6 m dont une partie est l'accotement
gauche déjà existante ;
? La partie de roulage des motos fixée à 3m ;
? La partie de roulage des vélos de 3m ;
? La partie de 2m comme accotement gauche pour les passagers
à pied.
58
Il est à noter que les bandes cyclables seront
séparées par des bordures de sécurité et
séparation en béton de 30cm d'épaisseur et de hauteur 50cm
selon la topographie de l'endroit pour empêcher les passagers de cogner
les autres qui roulent dans la bande avoisinante. Ces dimensions sont
arbitraires.
Egalent pour la sécurité des piétons nous
suggérons de rehausser un peu de 20cm le niveau de leurs bandes de
circulations exception faite dans les carrefours.
Figure 23:Figure des largeurs de la
chaussée.
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IIIème Partie : ASSAINISSSEMENT ET SECURITE
ROUTIERE. Introduction
Tout ouvrage de génie civil plus
particulièrement les routes nécessite un entretient
également une protection contre l'ennemi numéro 1 du constructeur
qui est l'eau. Cette partie est là pour montrer comment notre route
pourra être assainie et entretenue.
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