RESUME
La route en tant que principal outil de communication reste une
préoccupation pour tout le monde. En effet ; la route est une
infrastructure très chère et par conséquent très
exigeant en matière de l'entretien. Les routes des pays en voie de
développement sont à grande majorité
réservées au transport motorisé d'où une
augmentation de la pollution de l'air et par conséquent la destruction
de notre environnement et les accidents qui se produisent d'un moment à
l'autre du fait que et les motos et les vélos, les véhicules et
les piétons circulent souvent sur les mêmes bandes.
La tentative de résolution de ces problèmes ci
haut-cités est l'objet de notre projet de fin
d'étude : « ELARGISSEMENT D'UNE CHAUSSEE PERMETTANT
LE TRANSPORT NON MOTORISE ».
Le boulevard Mwambutsa qui vient de faire objet de notre projet
de fin d'étude est une route d'environ 1.758km ; aménagée
jusqu'à la couche de roulement d'une épaisseur d'aumoins 5-7cm en
béton bitumineux. Vu les accidents et les désordres qui
s'observent dans le transport sur cette route ; notre projet vient de faire un
accent sur le transport non motorisé pour résoudre ces
problèmes ci haut-cités.
Le trafic sur notre chaussée nous montre qu'il est de T5
avec un sol de plateforme correspondant à la catégorie S3 ;
d'où nous avions opté séparer les bandes de circulation.
La bande de 7m déjà en service reste la bande de circulation des
poids lourds ; à son côté gauche, on va ajouter la bande de
6m de large qui va faire objet de circulation des véhicules
légers ; la bande de 3m pour les vélos et celle de 3m pour les
vélos tandis que une bande de 2m est réservée de part et
d'autre de notre chaussée.
Toutes ces bandes seront séparées par des
bordures de sécurité de 30cm de large et de 50cm de haut. Notre
route aura 24,5m de large. L'espace est suffisante pour l'emprise.
Les couches de la chaussée sont respectivement de 20cm
pour la fondation en graveleux latéritiques ,22cm pour la base en grave
ciment et 10cm pour celle de roulement en béton bitumineux.
L'évacuation sera fait par un fossé
trapézoïdale du PK 0-0+690m tandis qu'une buse connectée
avec des dispositifs de drainage sera exécutée sur la partie en
remblai du PK 0+707-PK 1+758m.
Le cout du projet est évalué à quatre
milliards quatre cent nonante quatre mille quatre cent vingt-neuf mille quatre
cent quarante-cinq Francs Bu (4 494 429 445.62Fbu).
Le projet pourra être exécuté en 4 mois au
moins.
L'aménagement de notre route pourra sensiblement
diminuer les accidents qui se produisent sur notre route et par
conséquent favoriser la création d'un environnement favorable au
transport non motorisé : Encouragement du vélo et de la marche
tel que le recommande le Programme des Nations Unies pour l'Environnement.
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