Chapitre 2 : Description et analyse du projet BRT
à Dakar
Un temps fort de mon alternance dans les locaux de SCE Lyon
aura été ma participation à la révision des
études techniques du BRT (Bus Rapid Transit) de Dakar au
Sénégal. Ce projet en collaboration avec les différentes
agences SCE dont celle de Nantes et celle de Paris, a été
l'occasion d'appréhender un nouveau système de transport
collectif. Pour répondre à de nouvelles exigences du projet BRT,
une mission de terrain a été organisée au printemps 2017
dans l'objectif de reprendre et préciser plusieurs données
établies au préalable. Cette première expérience
à l'étranger en plus de rappeler la dimension internationale de
la société SCE m'aura permis de découvrir les
réalités locales attenantes au système et la gestion des
transports collectifs dans un pays d'Afrique de l'ouest. Ce nouveau chapitre
s'attache à mettre en lumière les spécificités du
projet de Bus Rapid Transit dans l'agglomération de Dakar tout en temps
se saisissant des différents questionnements que peuvent soulever une
telle opération.
1. Description du projet pilote du Bus Rapid Transit de
Dakar
1.1 Retour sur le projet de création de lignes
BRT
La République du Sénégal et le Conseil
Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) ont engagé la
réalisation d'un réseau de Transport sur Voie
Réservée dans l'agglomération de Dakar au début des
années 2010. A la recherche de partenaires financiers pour rendre viable
ce nouveau projet de transport, c'est auprès de la Banque Mondiale que
le pays a trouvé un soutien. Ces différents acteurs ont par la
suite lancé un marché dont l'objectif était la
réalisation d'un projet pilote à Dakar allant de la planification
d'un réseau cible à la conception de la première ligne
prioritaire de bus sur voie réservée (BRT : Bus Rapid Transit).
Après sélection, ce fut le regroupement des
sociétés SCE et SAFEGE qui a été retenu et qui a
réalisé une première étude technique en 2013
traçant les grandes orientations du projet.
Ainsi en 2013, la première étude a
été découpée en trois phases :
Phase 1 : Diagnostic et enquête sur
l'utilisation des transports en commun
Partie 2 : Elaboration d'un schéma
directeur du réseau de transports en commun en site propre en proposant
un tracé prioritaire
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Phase 3 : Etude détaillée du
schéma directeur choisi : avant-projet et dossier
A l'issue de cette première étude, le projet de
BRT dans le centre-ville de Dakar commence à prendre forme. Ainsi, le
projet prioritaire de ligne de BRT retenu à ce moment-là
s'étend sur une distance d'environ 19 km de la Place des Tirailleurs
à Dakar au sud jusqu'à la Mairie de Guédiawaye au
nord-est. Le tracé dessert au total 23 stations fermées à
quai central, pour des bus à plancher haut (quai hauteur 95cm).
Figure 5 : Plan de la ligne BRT, centre-ville de
Dakar Sénégal
Source : SCE
Après lecture du premier rendu d'analyse, le Cetud et
les services de la Banque Mondiale ont souhaité réadapter le
projet pour en améliorer sa rentabilité. Le Cetud a ainsi
missionné le bureau d'études SCE dans une nouvelle phase de
Révision des études techniques. Cette dernière se compose
des étapes suivantes :
n
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Une étude préliminaire
n Un avant-Projet Détaillé
n Un dossier d'Appel d'Offres
Cette nouvelle phase d'étude a également
été accompagné de nouvelles directives pour la ligne BRT.
En effet, bien que les directives principales du projet aient été
tracé des ajustements restaient encore à faire. Aussi, des
missions complémentaires attenantes au projet BRT ont été
demandé à SCE. Les nouvelles commandes sont au nombre de quatre
parmi elles :
- L'assainissement sur le tracé du BRT au niveau des
limites du projet
- Un ouvrage d'art
- Le dévoiement du réseau - Une étude de
circulation.
En conséquence, pour répondre à cette
nouvelle demande, en avril 2017 la révision des études techniques
est lancée. A cette occasion, la rentabilité du système
BRT et l'exploitation du BRT le long du tracé a été revu.
Désormais il est envisagé davantage de BRT en circulation (144
bus articulés) pour assurer un service en adéquation avec de
nouvelles hypothèses de demande. Différents types de lignes de
BRT circuleront sur le tracé avec la possibilité pour les BRT de
se doubler en station :
n La ligne omnibus avec arrêts à toutes les
stations
n La ligne semi express avec arrêts dans certaines
stations
n La ligne express avec arrêts dans les stations les plus
importantes
Trois pôles d'échanges sont prévus le long
du parcours :
n le pôle d'échanges de Guédiawaye,
situé devant la mosquée de Guédiawaye,
n le pôle d'échanges de Grand Médine,
à proximité de la route de l'aéroport
n 16
le pôle d'échanges de Gare Petersen, à
proximité de la Place Cabral
Ces trois pôles d'échange proposent un terminus
de BRT, un terminus des lignes de rabattement et un départ de taxis.
Concernant les aménagements le tracé est
désormais divisé en 11 séquences. Ce découpage en
séquences se base sur une combinaison de différents
critères, comme la largeur des profils, l'ambiance de la rue, la
végétation existante, le type de tissu urbain
(résidentiel, commercial...)
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