La problématique de l'émergence de la république démocratique du Congo à l'horizon 2030. Atouts et faiblesses géopolitiques.

2.2.3.4. Les facteurs de puissance développés par la colonisation

En Europe, l`Allemagne attaque la Belgique : ce fut la guerre de 1914-1918. En Afrique, l`Est Africain Allemand attaqua le Congo Belge. La Force Publique congolaise repoussa l`ennemi puis, plus tard, elle pourchassa sur son territoire ; elle remporta les grandes victoires (<sup>77</sup>). En 1940, la Belgique fut de nouveau attaquée par les Allemands au cours de la seconde guerre mondiale. Le Conge-Belge tout entier participa à la guerre en intensifiant la production des matières nécessaires à ses alliés. La Force publique collabora activement à la libération de l`Ethiopie ; à Saïo, elle remporta une brillante victoire contre les Italiens, alliés des Allemands. Elle fit flotter son drapeau sur d`autres fronts d`Afrique. Un Hôpital de Campagne de la Force Publique accompagna les armées alliées jusqu`en Birmanie (⁷⁸).

a) Géopolitique d'armement

A SHINKOLOBWE au Katanga, les Américains requièrent l`Uranium qui leur avait permis de fabriquer la première Bombe Atomique qui avait mis fin à la deuxième guerre mondiale, larguée à NAGASAKI et YIROSHIMA au Japon. Ceci donna un poids géopolitique considérable au Congo-belge, surtout dans le même temps la Force Publique enregistra des Victoires en Afrique de l`Est, en Europe. Victoires lesquels sont incarnées dans certaines avenues et places publiques dans la capitale Léopoldville actuelle Ville de Kinshasa (⁷⁹). Ces incarnations comportent les avenues notamment, TABORA,

(77) KALUBI M. L., op cit, p105

(78) Ibidem, p108

(79) Entretien avec le Professeur ABEMBA B. J., sur les potentialités géopolitiques de puissance de la rdc, in office

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ETHIOPIE, GAMBELA, MALI, UJIJI, SAÏO, BIRMANIE, Rond-point Force, Victoire (⁸⁰).

Aussi, le Fonctionnement des Institutions de la colonie avait battu au Congo-belge une gouvernance centralisée à Léopoldville, d`abord pour la canalisation de leurs intérêts, mais aussi un centralisme qui a survécu après l`indépendance malgré la tentative d`Etat Fédéraliste grâce à la loi Fondamentale. Le caractère centralisé a survécu dans la théorie et dans la pratique. Elle a tendance à faire du Congo, un Etat unitaire malgré les sécessions katangaise et sud-kasaïenne, d`Etat du Maniema.

Par la réforme institutionnelle du 15 Août 1972, le centralisme politique continua a joué un rôle important dans la consolidation de l`unité nationale avec comme conséquence, une seule institution gérée par le Président fondateur du Mouvement Populaire de la Révolution, Président de la République et Chef des toutes les institutions étatiques dont : les Ministres sont des Commissaires d`Etat, les Gouverneurs des Commissaires de région, des Administrateurs de territoire des Commissaires de Zone, etc. L`Unité nationale, malgré les tractations politiciennes entre politiciens voyant la diversité de leurs intérêts, persiste toujours.

Cette Cohésion nationale dans l`administration indirecte depuis la colonisation est le résultat non immédiat, dans formation des entités de base (Villages en milieu rural, des cités et CEC en Ville).

Le centralisme politique dans le jacobinisme de certaines entités à l`exemple de Léopoldville (Kinshasa) malgré le fédéralisme politique essayé, avait et continue à sauvegarder l`unité nationale malgré la diversité ethnique, l`intégrité du territoire malgré l`immensité du pays et les vicissitudes de guerres.

(⁸⁰) Du Rond-point KIMPWANZA à la place Victoire à pied, en échange avec les résidents de la Commune, 29 juin 2015

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b) Facteur socio-économique

Tableau 1 : Pourcentage du Secteur des transports et Communications dans le P.N.B (19501959) (⁸¹)

Source : Banque centrale millions de F.B

Année	Produit National Brut (a)	Transports et communications (b)	% (b/a)
1950	33.700	2.460	7,3
1951	44.850	3.680	8,2
1952	49.390	4.130	8,4
1953	51.250	4.320	8,4
1954	54.110	4.760	8,8
1955	57.700	5.350	9,3
1956	61.150	6.420	10,2
1957	60.210	6.370	10,6
1958	59.580	5.680	9,6
1959	60.885	6.010	9,9
Moyenne	53.292	4.900	9,2
1950-1959

(⁸¹) I.R.E.S-Lovanium, Transports et Structures de développement au Congo, p95

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Tableau 2 : Pourcentage des principales branches d'activités dans le PNB (moyenne 19501960 (⁸²)

En %

Agriculture, sylviculture, pêche africaines :	21,5
-commercialisée :	8,4
Agriculture, sylviculture, pêche européenne	10,9
Mines et Métallurgie de base	21,0
Industries	31,1
Transports et Communications	9,2
Commerce	8,3
Services domestiques et divers	4,7
Services administratifs	10,5

Tableau 3 : Pourcentage du secteur des transports et Communications dans le PIB (Au cout des Facteurs) pour quelques pays sous-développés (⁸³)

Chiffres arrondis à 1%)

Pays africains			Pays africains			Autres pays s/développés
Algérie	1958	4	Nigéria	1958	4	Ceylan	1960	7
				60-63	5		1963	8
							1965	9
Burundi	1965	1,3	R.A.U	1953	6	Colombie	1950	7
				1958	7		1960	6
				60-61	9		1963	8

(82) I.R.E.S-Lovanium, op cit, 96

(83) Comité de Transport du Congo-belge, op cit, p97

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							1965	7
Cameroun	1959	3,5	R.D.Congo	1950	7	Malasie	1960	4
	1963	4,5		1951-	9		63-64	3
				55
	1964	4,9
				1956-	10
				59
Centrafricaine	1961	4	Rhodésie du	1954	7	Mexique	1950-	5
			sud				60
				1958	8			4
				60-63	9		1965
Congo-	1958	18	Sénégal	1959		Pakistan	1950	5
Brazzaville				et 63-
				65	6		60-63-	6
							64
Côte-d`Ivoire	1960	7	Sierra-Leone	1963	7	Thaïlande	1951	3
	60-65	8		1964	8		60-63-
							65
Dahomey	1959	7	Tanzanie	1954	6
								7
	1963	9		1958	7
				1960	5
				1963	4
				1965	5

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Ethiopie	1961 1963	4 5	Tchad	1961 1962 1963	4 3 4
Gabon	1961	5	Togo	1963	5
	62-63	6		1964	6
				1965	6
Ghana	1955-	4	Tunisie	1960	7
	58	5		63-65	8
	60-64
Haute-Volta	1964	4	Uganda	1955	3
				58-60	4
				63-65
					3
Kenya	1954	7	Zambie	1954	4
	1958	8		58-60	5
	1960	9		63-65	6
	63-65	10
Libéria	1964	6
Lybie	1958	6
	1959	7
Madagascar	1960	7

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Malawi	1954	5
	1958-
	60
		6
	-1963
Mali	1964-	4
	65
Mauritanie	1964	6
Niger	1964	2

Tableau 4 : La répartition des transports de surface est la suivante (⁸⁴):

Otraco Mayumbe Boma - Tshela	Chemin de fer (km)	Voies Fluviales et lacustres	Routes (km)
	140	-	-
Otraco Matadi-Ileo Voies fluviales KIVU	366	-	-
	-	11.836	-
Route Kalundu-Bukavu Lac Kivu VIcicongo	-	140	-
	-	-	157
	839	-	15.000
C.F.L	1.085	1.765	346
B.C.K.	2.556	-	-
Totaux	4.986	13.744	15.503

(⁸⁴) Comité de Transport du Congo-Belge, op cit, p15

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La mise en oeuvre de la colonie par la Belgique laisse des signaux anormalement incompris, d`autant qu`elle n`est pas la seule maîtresse du Grand Congo. Puisse que, la Charte de la Colonie en son Article 28 stipule que : « Le Ministre des affaires étrangères du Royaume a dans ses attributions les relations de la Belgique avec les puissances étrangères au Sujet de la colonie (⁸⁵)».