Section II : Le cadre théorique de
résolution de la problématique.
Il sera question pour nous dans cette section de fixer les
objectifs que nous désirons atteindre à travers la
rédaction de ce mémoire, d'identifier les causes possibles,
d'élaborer les hypothèses et de faire la synthèse sur les
approches des différents auteurs.
Paragraphe 1 : Les objectifs de l'étude, les
causes possibles et les hypothèses.
Les objectifs que nous nous sommes assignés sont de
deux ordres conformément aux problèmes identifiés :
un objectif général et des objectifs spécifiques.
A- De l'objectif général aux objectifs
spécifiques
L'objectif général dans le cadre de cette
étude est de rendre compétitives les opérations de
transit de GETMA BENIN.
Pour atteindre cet objectif, nous avons formulé des
objectifs spécifiques en fonction des problèmes
spécifiques que nous avons déterminés plus haut. Ces
objectifs sont :
Objectif spécifique
n°1 : L'allègement du processus de
décaissement pour le règlement des débours.
Objectif spécifique
n°2 : la réorganisation du transport routier
de marchandises.
Objectif spécifique n°3 :
Une bonne anticipation sur les aléas du terrain.
Une fois les objectifs formulés, nous
procèderons à l'élaboration des hypothèses.
B- Les causes supposées et les
hypothèses
La détermination des causes supposées être
à la base des problèmes en résolution
précèdera l'élaboration des hypothèses de la
recherche.
Cause
générale : Une mauvaise gestion du
temps.
Hypothèse
générale : La mauvaise gestion du temps
est à la base de la lenteur dans les procédures
d'enlèvement des marchandises.
Cause supposée
n°1 : Manque de confiance à l'égard
des agents.
Hypothèse
n°1 : Le manque de confiance à
l'égard des agents est à la base de la complexité du
processus de décaissement pour le règlement des
débours.
Cause supposée n°2
: Absence d'un service logistique.
Hypothèse
n°2 : L'indisponibilité de camions au moment
de chargement est due à l'absence d'un service logistique.
Cause supposée
n°3 : Sous-information des dirigeants sur les
aléas du terrain.
Hypothèse
n°3 : La mauvaise gestion des aléas du
terrain résulte de la sous-information des dirigeants sur ces
aléas.
Le tableau de bord ci-dessous représente une
récapitulation de la dimension théorique de
l'étude :
Tableau n°6 : TABLEAU DE BORD DE
L'ETUDE (TBE)
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Niveaux d'analyse
|
Problèmes
|
Objectifs
|
Causes supposées
|
Hypothèses
|
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Niveau général
|
Problème
général
La lenteur dans les procédures d'enlèvement des
marchandises
|
Objectif général
rendre compétitives les opérations de transit de
GETMA BENIN
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Cause générale
Une mauvaise gestion du temps.
|
Hypothèse
générale
La mauvaise gestion du temps est à l'origine de la
lenteur dans les procédures d'enlèvement des
marchandises.
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Niveaux
Spécifiques
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1
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Problème spécifique
n°1
La complexité du processus de décaissement pour
le règlement des débours
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Objectif spécifique n°1
Allègement du processus de décaissement pour le
règlement des débours.
|
Cause supposée n°1
Manque de confiance à l'égard des agents.
|
Hypothèse n°1
Le manque de confiance à l'égard des agents est
à la base de la complexité du processus de décaissement
pour le règlement des débours.
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2
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Problème spécifique
n°2
Indisponibilité de camions au moment de chargement
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Objectif spécifique n°2
Réorganisation du transport routier de marchandises.
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Cause supposée n°2
L'absence d'un service logistique.
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Hypothèse n°2
L'indisponibilité de camions au moment de chargement est
due à l'absence d'un service logistique.
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3
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Problème spécifique
n°3
Mauvaise gestion des aléas du terrain.
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Objectif spécifique n°3
Bonne anticipation sur les aléas du terrain.
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Cause supposée n°3
Sous-information des dirigeants sur les aléas du
terrain.
|
Hypothèse n°3
La mauvaise gestion des aléas du terrain résulte de
la sous-information des dirigeants sur ces aléas.
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