CONCLUSION GENERALE
L'objectif de cette étude est de montrer l'incidence
des programmes du secteur des transports comme le PST 2 à travers les
effets structurants. Elle s'est faite à travers une collecte des
données secondaires auprès des institutions, des recherches
bibliographiques et en ligne (Internet) où la taille des données
étaient de 18 ans. Cette taille correspond la période du PASEC-T
(1991-1998) et de la première phase PST 2 (2000-2008). Ce qui nous a
permis de faire deux types d'analyses : Analyse statistique et de analyse
économétrique. L'analyse statistique de cette étude, nous
a permis de faire en premier lieu une analyse de la contribution du secteur des
transports en terme valeur ajoutée dans le secteur tertiaire et dans le
PIB. Notons qu'il a plus contribué au cours de PST 2.
En second lieu, elle s'est focalisée sur l'allocation
financière du secteur par rapport au PIP. Et il en ressort de cette
analyse graphique une croissance des trois courbes et une allocation
financière importante (17% du PIP total) de la part du gouvernement pour
l'obtention de nouvelles infrastructures.
En dernier lieu, la répartition modale des
différents sous- branches du secteur a permis de déterminer la
branche qui occupe le premier rang dans le trafic de transit. C'est le
transport routier qui occupe la première place avec 78,74% suivi du
transport ferroviaires avec 20,91 % et le reste des branches avec 0,34 %.
Le secteur possède des effets positifs sur les autres
secteurs à partir des activités de la branche des travaux publics
(BTP), qui par leur activité arrive à mettre en place des
retenues d'eaux.
L'analyse économétrique des incidences des
effets structurants du secteur des transports dans la croissance
économique du Burkina Faso est également basée par une
estimation d'un modèle économétrique où la
croissance du PIB (variable dépendante) était en relation avec la
PIP- transports et la mobilité des marchandises
L'estimation a produit des résultats qui ont permis de
juger l'adéquation de l'ensemble du modèle et la signification
statistique et économique des coefficients individuels à 5%.
L'estimation de l'équation de la croissance du PIB a montré que
la part des investissements publics du secteur des transports influence
positivement et significativement le PIB. La mobilité des marchandises
cernée les exportations influence positivement et significativement le
PIB. Quant aux importations, elles influencent négativement le PIB.
Comme toute étude, la présente a quelques
Limites. En effet, des contraintes de données ont conduit à
ignorer certains facteurs. Notamment le modèle initiale qui comportait
les variables coût des transports et la mobilité des personnes
n'ont été estimé.
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