II-2-3/ Le givrage fort ou sévère :
Le taux d'accrétion de la glace est tel que les
systèmes de dégivrage ou d'antigivrage ne parviennent pas
à réduire le danger.
Dans ce cas, le pilote doit immédiatement changer de route
ou de niveau de vol.
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Nuages cumuliformes
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Nuages en bancs
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Pluie et bruine
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température de 0°C a - 20°C
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température de 0°C a - 15°C
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température < ou = 0°C
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Si la température de l'air s'abaisse et devient
inférieure à 0°, les gouttelettes d'eau liquide que cet air
contient se transforme en glace : c'est la solidification. Par contre, dans
certaines conditions, les gouttelettes d'un nuage peuvent atteindre une
température nettement inférieure à 0° sans changer
d'état. Dans ce cas, la solidification est retardée : il y a
surfusion. Toutefois, cet état de faux équilibre cesse avec le
contact d'un corps étranger.
Le givrage est donc la formation plus ou moins
accélérée d'un dépôt de glace opaque ou
transparent adhérant à certains éléments de
l'avion.
En effet, lorsqu'un avion passe dans un nuage formé de
gouttelettes d'eau en surfusion, il provoque la rupture de l'état de
faux équilibre. L'eau à l'état de surfusion se
congèle par effet de choc et la glace ainsi produite se dépose
brusquement sur certains éléments essentiels de l'avion : bords
d'attaque, mâts, cordes à piano, hélice, cône
d'hélice, carburateur, ailerons, empennages vertical et horizontal,
antennes, parebrise, tube de Pitot, train d'atterrissage fixe, béquille,
etc...
Le risque de givrage commence lorsque la température de
l'air extérieur à l'avion, lue sur un thermomètre bien
exposé, est négative.
En outre, les cumulonimbus actifs sont très riches en
gouttes d'eau et en particulier en gouttes d'eau surfondues. Les orages sont
donc très favorables aussi à des zones de givrage entre
0 et -25° C et en particulier à
des givrages modérés et sévères, sachant
que les zones les plus favorables se situent dans un orage au
stade de maturité entre 0 et -20°
C.
L'avion en fonction des circonstances atmosphériques peut
se recouvrir de givre dur, de givre mou ou de gelée blanche.
A noter qu'un début de givrage se décèle
sur les objets filiformes ou de petits diamètre mais le plus sûr
moyen de l'éviter consiste à étudier, avant le
départ, les cartes et les renseignements météorologiques
au sol et en altitude, relatifs :
A la position des surfaces de l'isotherme 0° et de
l'isotherme -15° qui peut varier néanmoins si l'on
traverse un front.
Au développement possible sur le trajet de nuages
d'instabilité du genre cumulus ou cumulonimbus.
A s'assurer également par temps froid et humide, avant
la mise en route, qu'aucune rosée ou gelée blanche ne s'est
fixée sur certaines parties de l'avion. En effet, une formation rapide
et dangereuse de givre pourrait alors se produire au décollage.
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