V-1/ Maintenance:
1/ Définition de la maintenance :
L'entretien d'un aéronef peut être défini
comme étant l'ensemble des opérations et actions destinées
a maintenir ou a remettre l'aéronef ou certains de ces
éléments en état d'être exploités normalement
comme lors de la certification. La maintenance consiste en plusieurs
opérations dont : la vérification, modification, révision,
inspection.....
2/ Objectifs de la maintenance :
La sécurité et La
navigabilité
Ou moindre coût
Économique
Assurer
La disponibilité et la
régularité
3/ Différents types de maintenances
:
Deux types de maintenances sont suivis pour pouvoir garder la
disponibilité et la régularité des avions, ces deux types
de maintenance sont :
· Maintenance programmée (préventive).
· Maintenance non programmée (curative).
a) Maintenance préventive :
C'est l'ensemble des opérations destinées a
maintenir ou a remettre l'aéronef ou certains de ses
éléments en état d'être exploiter normalement. Elle
est effectuée selon des critères prédétermines dans
l'intention de réduire la probabilité de défaillance d'un
équipement, pièce.....
La prévention doit permettre d'éviter les pannes
au cours d'utilisation par une intervention de maintenance prévue
(visite), préparée et programmée avant la date probable
d'apparition d'une défaillance.
b) Maintenance curative :
C'est l'ensembles des opérations, non
programmées ayant pour objectif de remédier (corriger) les
avaries, ou les anomalies survenues en fonctionnement. En d'autre terme, c'est
la remise en état de l'avion après détection d'une
défaillance.
La démarche de dépannage est la suivante :
Plainte équipage : (pannes données par le CRM ou
par le CDU).
S'informer et analyser la situation :
(l'hespérique....).
Etablir le diagnostique (chercher les causes les plus probables)
: cette démarche est décrite dans le « FIM ».
Dépose/pose : cette démarche est décrite
dans le « AMM ».
Test de bon fonctionnement : a faire sur des banc d'essai.
Restitution de l'avion a l'exploitation.
Rédiger le rapport d'intervention.
4/ Différents niveaux de maintenance
:
a) Maintenance en ligne :
Cette maintenance est caractérisée par une
intervention rapide de la part du personnel de maintenance, elle est
limitée au remplacement de l'équipement défaillant. Un
test est opère après remplacement de l'équipement pour
contrôler le rétablissement de la fonction.
b) Entretien dans la base principal ou le hangar
:
Elle est caractérisée par une intervention de
longue période de la part du personnel de maintenance, elle concerne les
actions ne pouvant être exécutées dans la maintenance en
ligne.
c) Maintenance à l'atelier :
Cette maintenance est faire a des intervalles de temps
réguliers. L'intervention du personnel est alors programmée
suivant l'utilisation de l'avion et concerne les équipements non
surveilles.
V-2/ Les manuels de recherche de pannes
utilisés dans le système : 1/ Le manuel de recherche de
pannes (FIM) :
Le FIM est utilisé par l'équipe de maintenance
pour isoler et réparer les pannes d'avions. L'isolation de la panne
nécessite le numéro de la procédure d recherche de panne
du FIM (FIM TASK) pour cela on utilise les données du (FIM) avec celles
de l'avion (CDU) afin d'identifier le numéro correcte de cette
dernière.
2/ Le manuel d'équipements d'essai incorpore
(BITE) :
Le manuel BITE donne plus d'informations sur les pannes
observées par l'équipage de l'avion, il donne aussi des clairs et
faciles procédures qui aboutissent à la référence
de FIM (FIM TASK) qui correspond à la panne observée.
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