III-4-7/ Description fonctionnelle:
Le système anti-givrage de la sonde de la
température de l'air ambiant (TAT) utilise des
éléments de chauffe d'énergie électrique et de
résistance.
Au sol, mettez le commutateur de commande à la position
`ON'. Ceci active le relais (K1) et
arrête le passage du courant alternatif 115v dans le
circuit de détection au réchauffeur de la sonde. La
lumière ambre de la sonde de la température ne s'allume pas.
Poussez le contact d'essai (avec le commutateur de commande
dans la position (`ON') pour désactiver le relais
(K1). Ceci laisse le courant alternatif 115v
passé dans le circuit de détection au réchauffeur de la
sonde. Si le réchauffeur de sonde n'utilise pas le courant, le circuit
provoque l'allumage de la lumière ambre de la sonde de la
température. En vol, le relais (K1) reste
désactivé. Voir figure (III-25).
Figure (III-25): Schéma
électrique de fonctionnement de la sonde de (TAT)
III-4-8/ Les opérations des sondes de Pitot:
a) L'anti-givrage de la chaleur de Pitot
:
Les commutateurs (PITOT HEAT) commande la chaleur aux sondes de
Pitot. Ils sont deux interrupteurs à levier de position:
En circuit (ON) Hors circuit (OFF)
On met les commutateurs dans la position `ON'
pour chauffer les sondes, et dans la position`OFF'
pour arrêter l'échauffement des sondes. Voir
figure (III-26).
A:
B:
Le commutateur (PITOT HEAT A) commande la chaleur à ces
sondes du système
Pitot de commandant de bord Pitot d'ascenseur gauche Girouette
d'alpha gauche
La sonde de la température de l'air ambiant
(TAT)
Le commutateur (PITOT HEAT B) commande la chaleur à ces
sondes du système
Pitot de co-pilote
Pitot auxiliaire
Pitot d'ascenseur droit Girouette d'alpha droite
b) L'indication: Il y a une
lumière d'indication pour chaque sonde. Ces indications sont:
La lumière s'éteinte quand la sonde donne la
chaleur.
La lumière s'allume quand la sonde ne donne pas la
chaleur.
Figure (III-26): Les opérations des
sondes de Pitot III-5/ Contrôle d'antigivre des pare-brises de la
cabine :
Le système anti-givrage des pare-brises de la cabine
améliore la résistance aux chocs des pare-brises et empêche
le givre sur les fenêtres du compartiment de vol.
a) Description générale:
Le système utilise le courant électrique pour
chauffer les pare-brises, les commandes et les indications de ce système
sont installées sur le panneau supérieur
(P5).
Les unités de commande de la chaleur des fenêtres
(WHCUs) sont partie du système anti-givrage des
pare-brises de la cabine et assurent les fonctions suivantes:
Surveillent les températures des pare-brises
Approvisionnent l'indication (ON) et (OVERHEAT) du système
Faites des essais du système
Programment la puissance fournie aux pare-brises
Les (WHCUs) commandent la puissance à ces
fenêtres:
· Fenêtre N°. 1 gauche et droite
· Fenêtre N°. 2 gauche et droite
Les commutateurs thermiques surveillent la température
des fenêtres et commandent la puissance à ces fenêtres:
· Fenêtre N°. 4 gauche et droite
· Fenêtre N°. 5 gauche et droite
Les systèmes de commande du commutateur des pare-brises
ne sont pas une partie des fonctions d'essais et d'indications du panneau
(P5). Voir figure (III-27).
Figure (III-27): Le contrôle d'antigivre
des pare-brises de la cabine
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