2.1.2- Outils pour le diagnostic du SDC
La réalisation du SDC n'a été effective
que grâce à la mise à notre disposition d'un certain nombre
d'outils de travail. Ce qui m'a permis d'avancer assez vite dans le travail qui
m'a été confié. Ces outils de travail se composent entre
autre:
o Du matériel roulant :
Le diagnostic devant m'amener sur les treize communes du GP
pendant un laps de temps (moins de eux mois), la nécessité de
disposer de moyens de déplacement était jugée
légitime. Ainsi, durant mon stage, j'ai pu avoir accès à
partir d'un code d'authentification et de réservation, aux vélos
à assistance électriques (VAE) et à la flotte automobile
du service. Je pouvais donc utiliser soit le vélo pour les interventions
dans un court rayon et par beau temps ou la voiture dans un rayon plus grand et
par mauvais temps. Cet avantage m'a considérablement aidé dans
l'exécution efficace de mon diagnostic.
o Du matériel bureautique
Outre mon ordinateur personne avec lequel je
déplaçais sur le terrain, je disposais également d'un
poste d'ordinateur de bureau au 2ème
étage du service ; poste sur lequel je mettais en en forme et sur le
serveur du service les données recueillies sur le terrain. J'avais
également accès à l'intranet et au
téléphone me permettant de correspondre avec le
personnel du service en rapport avec mon travail.
Pour ce qui était de l'impression de document,
celle-ci se faisait à partir du poste de MADIGNIER ; le mien
n'étant pas connecté à l'l'imprimante du service.
o Du matériel de relevé de
terrain
Pour le relevé de données servant de preuves
justificatives des variables du diagnostic (voir plus bas), j'ai disposé
d'un appareil photo numérique de marque CANON et d'une carte SD de
4Gb.
Outre ces outils sus mentionnés, j'ai utilisé,
pour des besoins de repérages de certains équipements (abris et
parking vélo) et de géolocalisation l'application GPS de mon
téléphone portable.
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25
o Des logiciels de traitements des
données
En plus du matériel utilisé pour la
récolte des données de terrain et de cartographie, j'ai
utilisé un certain nombre de logiciels et application pour le traitement
de celles-ci. Il s'agit entre autres :
- Logiciel Excel du pack office
Microsoft Excel est un logiciel tableur qui intègre
des fonctions de calcul numérique, de représentation graphique,
d'analyse de données (notamment de tableau croisé dynamique) et
de programmation. Ce logiciel m'a permis de procéder au traitement des
données de mon terrain et de celle de l'enquête PDE menée
par Clémence TIEVANT.
- L'outil Arc Map du logiciel de cartographie ARCGIS
version 10.0 d'ESRI
Arc GIS est une famille de logiciels développés
par la compagnie américaine ESRI (Environmental System Research
Institute). Le logiciel Arc GIS peut être acquis sous différents
niveaux de licence soit Arc Info, Arc Editor, ArcView
et Arc Reader. Ces différents produits utilisent les trois
applications formant le coeur d'Arc GIS, soit : Arc Map, Arc
Catalog et Arc toolbox.
Arc Map est l'application centrale
d'Arc-Gis. Elle permet l'exécution des tâches cartographiques
telles que la visualisation et l'analyse des données, l'édition
et les croisements des couches, la création de cartes et faire des
analyses spatiales. C'est cette application qui nous a permis de cartographier
les aménagements actuels réalisés dans le SDC.
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26
Photo 5 : capture d'écran de l'interface
d'arc
La spécification de carte est contenue dans chaque
document ArcMap et se compose des
map
couches et de leurs propriétés d'affichage, des
règles de mise à jour, des modèles analytiques, des
fonctionnalités d'accès aux attributs et de création de
rapports associés, etc.
Une fois qu'un document ArcMap a été
créé et que ses propriétés de carte ont
été définies, toutes les propriétés de la
carte SIG sont enregistrées également.
Cela permet de capturer un grand nombre de
propriétés de couche et de paramètres d'interaction :
source de données ; mode de symbolisation, d'étiquetage et de
visualisation des données géographiques ; échelles de
carte utilisées et apparence de la couche à chaque échelle
; caractéristiques des outils (notamment la méthode de mise
à jour d'une couche et les jeux de données dans lesquels les
nouvelles entités sont stockées) ; propriétés
d'utilisation des informations attributaires ; etc.
- Le logiciel QGIS 1.8
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27
Quantum GIS, également appelé plus simplement
QGIS, est un système d'information géographique (SIG) libre
multiplateformes publié sous licence GPL. Il gère les formats
d'image matricielles (raster) et vectorielles, ainsi que les bases de
données. QGIS fait partie des projets de la Fondation Open Source
Geospatial. Il permet de gérer l'extension spatiale de PostgreSQL et
PostGIS, de prendre en charge les archives vectorielles Shapefile, les
couvertures Arc Info, Mapinfo, GRASS GIS, etc. Il possède en outre un
vrai moteur de scripts basé sur Python. Ceci permet tout à la
fois de créer des modules plus simplement, mais aussi de construire de
véritables applications en quelques minutes.
Photo 6 : Logo et interface de QGIS
2.1.3- Méthodologie pour le diagnostic du
SDC
Comme initialement mentionné dans la définition
du diagnostic, j'ai adopté trois phases dans le diagnostic du SDC du GP.
Une phase dite celle de numérisation ou
d'état des lieux, celle dite de confrontation
et la dernière qui est la phase de propositions
d'actions ou de stratégies.
? L'état des lieux : outils et démarche
de collecte de données de terrain.
Cette phase a consisté à la
réappropriation de toute la documentation relative au SDC (voir plus
haut), à la définition de la stratégie de collecte de
données qui est ici l'élaboration d'une fiche
d'itinéraire, à la définition des
variables ou critères de qualifications des aménagements
cyclables sur la fiche itinéraire et à
l'enquête de terrain proprement dite.
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28
? la fiche itinéraire
C'est une feuille EXCEL avec plusieurs champs et des
informations relatives aux caractéristiques des aménagements
cyclables.
Critères définis pour faire l'état
des lieux des aménagements cyclables
Document 1 : format fiche de terrain
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29
Cette fiche, telle qu'elle se présente se comporte
comme une pièce d'identité de chaque tronçon
programmée dans le SDC. Non seulement elle apporte des informations sur
les caractéristiques du tronçon, mais apporte également
des réponses quant à savoir si oui ou non il a été
réalisé conformément à la programmation dans le SDC
et s'il est praticable ou pas par rapport aux attentes dans les PDE.
? Les critères de qualifications des
aménagements cyclables
Comme l'indique la fiche de terrain des aménagements
cyclable, huit (08) critères ont été identifié et
définis pour dresser un diagnostic des aménagements inscrits dans
le SDC. Ces critères, gradués sur une échelle de 1? 4
doivent nous permettre d'attribuer une note à chaque composante entrant
dans la réalisation d'un aménagement cyclables et d'en fournir
une moyenne permettant de se prononcer sur la praticabilité
ou non de l'aménagement en question. Ainsi, les critères
retenus sont :
o La sécurité : Ce critère nous permet
de noter l'exposition de l'aménagement cyclable liée aux
accidents. Plus la note est élevée, moins on court les risques
d'accidents. La note donnée est souvent fonction du type
d'aménagement, de la zone aménagée et de l'état
actuel de l'aménagement.
o La gestion des intersections : Il s'agit là de noter
les finitions de l'aménagement cyclable avec les autres voies de
circulation (surtout les routes). Ceux-sont les marquages au sol comme les
passages cloutés, l'affaissement des bords de trottoirs, ...
o Le marquage au sol : Ce critère concerne l'ensemble
des signes visibles sur un aménagement cyclable concourant à une
meilleur identification et visibilité de l'aménagement par les
usagers.
o La signalisation : qu'elle soit verticale ou horizontale,
la signalisation désigne toute l'information routière
composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet
d'informer l'usager des règles en vigueur et de l'orienter dans ses
déplacements. Bien conçue et réalisée, elle
réduit les causes d'accident et facilite la circulation.
o Le Revêtement20 : la notation de ce
critère est non seulement en rapport avec l'état actuel de
l'aménagement (présence ou non de nid de poule), mais aussi en
rapport avec la rapidité de dégradation des matériaux
utilisés pour réaliser cet aménagement cyclable.
20 Voir en annexe le tableau détaillé
des différents types de revêtements pour les aménagements
cyclables
|
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|
Marquage au
sol
et
signalisation
horizontale
Gestion intersection : ici, passage clouté
avec affaissement des bords du trottoir
Signalisation verticale
30
Photo 7 : Aménagement cyclable avec quelques
critères de qualifications
o Le traitement des extrémités : ce
critère de notation prend en compte la finition des bouts des
tronçons aménagés.
o L'entretien général : ce critère
concerne l'état de propreté de l'aménagement : il s'agit
entre autre du balayage de la voie, de la taille des herbes et arbustes.
Équation 1
Piste cyclable envahie par les herbes et compliquant la
circulation
Photo 8 : piste cyclable non entretenue
o La praticabilité de l'aménagement : ce
critère de synthèse des sept autres indique la possibilité
et la facilité d'utilisation ou non de l'aménagement à au
tour d'un seuil moyen de « 2 ».
PRATICABILITE = ? note critère (1?4)/7
|
RAPPORT DE STAGE - Service MTS Patrick
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31
NB : il faut toutefois noter que le critère «
praticabilité » est plus ou moins dépendant des sept autres
critères de caractérisation des aménagements cyclables qui
le composent. En effet, si certains critères (traitement des
extrémités, marquage au sol, gestion des intersections) à
faibles notation peuvent ne pas remette en cause la praticabilité de
l'aménagement, certains par contre le peuvent.
? L'enquête de terrain
Celle-ci a duré quarante-cinq jours avec au
préalable, une phase de conception et de teste de la fiche de
terrain.
L'enquête de terrain consistait, à chaque sortie de
terrain, à relever pour chaque tronçon des dix-huit
itinéraires programmés dans le SDC les caractéristiques
inscrites sur la fiche de terrain. Les données recueillies
étaient directement saisies et ordonnées dans l'ordinateur.
Pour être plus efficace dans mon travail et afin d'en
bénéficier d'un suivis régulier de ce dernier, j'ai
élaboré un calendrier de travail en accord avec mon responsable
de travail Nicolas MADIGNIER.
Tableau 2 EMPLOI DU TEMPS DE L'ENQUÊTE TERRAIN DU
14 JUIN AU 31 JUILLET 2013
|
JOURS Horaires
|
LUNDI
|
MARDI
|
MERCREDI
|
JEUDI
|
VENDREDI
|
|
|
|
Point avec Nicolas et
|
|
08H30 - 12H00
|
Travail personnel
|
Terrain
|
Sylvain et traitement de données de terrain sur le
poste ordinateur du
service
|
|
Pause et mise en forme
|
|
|
12H00 - 14H00
|
|
(nettoyage) des données
|
Pause
|
|
|
fraichement recueillies ;
|
|
|
|
classification des photographies
|
|
|
14H00 - 17H00
|
Terrain
|
Suite terrain et mise en forme
|
Terrain et mise en forme
|
|
Traitemen
|
(nettoyage) des données
|
(nettoyage) des données
|
|
17h00 - 17H30
|
t des
|
fraichement recueillies ;
|
fraichement recueillies ;
|
|
données
|
classification des photographies
|
classification des
photographies
|
|
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2.2- Traitement des données
2.2.1- Les données issues du diagnostic
terrain
Au total, 173 tronçons pour 18 itinéraires ont
été identifiés, renseignés et tracés dans
ARC MAP. Le MXD21 construit reprend les mêmes tracés
initialement définis dans le SDC. Ces données de terrains
révèlent un certain nombre d'informations
présentées comme suit.
2.2.1.1- Un SDC en pleine progression.
Sur l'ensemble des aménagements programmés dans le
SDC, 52% ont déjà été réalisés depuis
2003. De cet ensemble réalisé, il ressort les répartitions
suivantes :
Couloir bus
ouvert aux vélos;
17; 19%
Piste cyclable; 22;
24%
Chemin
piéton/vélo; 8;
9%
Chemin
piéton/velo; 1;
1%
Bande cyclable;
42; 47%
Graphique 1 : répartition des différents
aménagements réalisés dans le SDC
2.2.1.2- Des aménagements
sécurisés
Le graphique ci-dessous montre le niveau de
sécurité des aménagements actuels du SDC. Plus de 97% de
ceux-ci ont un seuil de sécurité largement >= 2
21 C'est le document cartographique dans lequel on
pourra 'construire' sa carte. Source : (
http://www.portailsig.org/content/que-sont-les-fichiers-mxd-et-mxt)
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Couloir bus ouvert au
Chemin piéton/vélo
type d'aménagement
Bande cyclable
Piste cyclable
|
Bande cyclable
|
Chemin piéton/vélo
|
Couloir bus ouvert au
|
Piste cyclable
|
|
4
|
24
|
2
|
17
|
19
|
|
3
|
16
|
7
|
0
|
2
|
|
2
|
0
|
1
|
0
|
0
|
|
1
|
2
|
0
|
0
|
0
|
NIVEAU DE SECURITE DES AMENAGEMENTS
0 5 10 15 20 25 30
|
0
0
|
1
|
|
19
|
24
|
|
2
2
|
7
|
|
17
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
16
|
Nombre d'aménagement/niveau de
sécurité
Graphique 2 : Répartition des types
d'aménagement par niveau de sécurité.
2.2.1.3- Des aménagements de bonne
qualité
Seuls deux chemin/piéton ont un revêtement dont la
qualité est en dessous de 2. Comme le montre le graphique ci-dessous,
plus de 92,22% des aménagements ont un revêtement dont la note
attribuée est >=3
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|
Couloir
T
|
NIVEAU DE REVETEMENT DES AMENAGEMENTS
|
|
|
|
Piste cyclable
|
|
|
14
|
|
|
|
|
|
2
3
2
|
|
|
|
bus ouvert aux vélos
t
|
|
2
|
|
|
15
|
|
|
|
|
|
e
m Chemin
piéton/vélo
ge
|
1
|
2
4
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
a
mé Bande cyclable
|
|
4
|
n32
|
|
|
|
|
|
|
6
|
|
|
|
|
|
â 0
y
|
5 10 15 20 25 30
|
35
|
|
Bande cyclable
|
|
Chemin piéton/vélo
|
Couloir bus ouvert aux vélos
|
Piste cyclable
|
|
|
4
|
32
|
|
2
|
15
|
14
|
|
|
3
|
6
|
|
4
|
2
|
2
|
|
|
2
|
4
|
|
1
|
|
3
|
|
|
1
|
|
|
3
|
|
2
|
|
|
Nombre d'aménagement/degré de
revêtement
|
|
Graphique 3 : Niveau de revêtement des
aménagements réalisés à l'heure actuelle dans le
SDC
2.2.1.4- Des aménagements réalisés
avec une nette signalisation
Comme le montre le graphique ci-dessous, mise à part pour
les aménagements « piéton/vélo », la
signalisation dans les déplacements vélo est quasi
présente dans les autres types d'aménagement cyclables.
type d'aménagement
Bande cyclable Chemin piéton/vélo Couloir bus
ouvert aux vélos Piste cyclable
4 32 2 15 14
3 6 4 2 2
2 4 1 3
1 3 2
Couloir bus ouvert aux vélos
Chemin piéton/vélo
Bande cyclable
Piste cyclable
NIVEAU DE SIGNALISATION PAR AMENAGEMENT
0 5 10 15 20 25 30 35
|
14
15
|
|
|
|
|
2 3 2
|
|
|
|
|
2
2 4
1 3
4
|
|
|
|
|
|
6 32
|
|
Nombre d'aménagement /degré de
signalisation
Graphique 4 : Degré de signalisation des
différents aménagements cyclable élaborés dans le
SDC
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