Le schéma directeur cyclable du Grand-Poitiers: diagnostic et eléments de promotion du pde sur les zones d'activités economiques du Grand-Poitiers

2.2.2.2.7- Des modes de déplacements fonctions des lieux de restaurations

Le graphique montre clairement que pour une restauration à la cantine de l'entreprise, ou dans un restaurant interentreprises, encore dans un restaurant aux alentours de l'entreprise, la marche est privilégiée, sauf dans le cas où le salarié veuille se restaurer à domicile privilégiant à cet effet la voiture.

Mode de déplacement par lieux de restaurations

Sur votre lieu de travail

Restaurations aux alentours

Autre

Au restaurant interentreprises

A la cantine mise à
disposition par votre
employeur

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%

Voiture Vélo Marche Covoiturage Bus Autre

12,84%

0,00%

11,94%

3,40%

0,35%

0,07%

0,97%

0,00%

0,76%

0,14%

0,07%

0,14%

2,50%

0,00%

0,83%

0,14%

0,28%

0,21%

0,00%

0,00%

0,07%

0,00%

0,07%

13,60%

0,76%

1,87%

0,35%

0,56%

0,56%

A votre domicile

13,67%

0,07%

0,21%

0,62%

0,97%

3,75%

28,24%

Graphique 26 : mode de déplacement à midi qui sont fonctions de la proximité ou non des lieux de restauration.

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2.2.2.2.8- Des rythmes de travail diversifiés

Les rythmes de travail, de par la manière dont ils sont exécutés et de par la programmation des horaires d'embauche et de débauche créent de la mobilité et de la diversité dans le choix de mode de transport. Ce graphe montre clairement que la majorité des salariés arrive entre 8h et 9h.

Plage horaires d'arrivée des salariés sur leur lieux de travail

60,00%

50,00%

40,00%

30,00%

18,05%

2,21%

20,00%

10,00%

0,00%

70,00%

15,02%

64,72%

AVANT 7H ENTRE 7H ET 8H ENTRE 8H ET 9H APRÈS 9H

Graphique 27 : Répartition des salariés en fonction des horaires d'arrivée sur les lieux de travail

2.2.2.2.9- Des plages horaires pas trop dépendantes des rythmes horaires des salariés

Le graphique ci-contre montre clairement que quel que soit le régime horaire des salariés des ZA enquêtées, ces derniers arrivent majoritairement entre 8h et 9h.

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18,00%

16,00%

14,00%

12,00%

10,00%

4,00%

8,00%

6,00%

0,00%

2,00%

Avant 7h entre 7h et

7h30

Entièrement variables Fixes déterminés par vous-même

Fixes, déterminés par votre employeur Postés (type 3x8 ...)

Variables avec des plages fixes

1,11% 0,94%

Correlation entre regimes et plages horaires

2,50%

entre 7h30 et

8h

0,11% 0,06%

2,28%

5,99%

1,55%

4,05%

entre 8h et 8h30

5,44%

6,27%

13,98%

entre 8h30 et

9h

4,88%

6,22%

0,17%

7,21%

16,65%

3,16%

entre 9h et 9h30

1,61%

6,66%

1,94%

1,61%

Après 9h30

6

0,00%

1,83%

52

Graphique 28 : Régimes et plages horaires des salariées

2.2.2.2.10- Des plages horaires d'arrivés qui sont fonction des zones d'habitation des salariés

Ce graphique montre qu'une bonne partie des salariés qui arrivent entre 7h et 9h habite hors du GP et justifie en même temps la forte utilisation de la voiture particulière au détriment des autres modes de déplacement comme l'indique le graphique 30.

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Zones de résidence et plages horaires des salariés

Poitiers En dehors de la CAP Dans une commune de la CAP (en dehors de Poitiers)

après 9h30

1,71%

1,88%

1,11%

entre 9h et 9h30

4,26%

6,42%

2,71%

7,30%

7,58%

8,46%

10,73%

13,94%

16,70%

entre 7h30 et 8h

entre 7h et 7h30

3,21%

5,92%

3,26%

0,66%

1,38%

0,55%

Avant 7h

0,72%

1,16%

0,33%

entre 8h30 et 9h

entre 8h et 8h30

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00% 18,00%

Graphique 29 : Plage horaires et zones d'habitation des salariés.

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54

Modes de déplacement et plages horaires des salariés

0,06% 0,11% 0,22% 0,33% 0,22% 0,06%

27,65%

22,38%

9,70%

2,05%

1,94%

3,55%

10,64%

Car (départementaux, TER)

Bus

Autre

0,22%

0,22%

0,06%

0,22%

0,28%

0,89%

0,72%

0,28%

0,11%

0,66%

0,28%

0,17%

0,22%

0,72%

1,55%

1,11%

0,44%

0,17%

0,11%

0,22%

1,11%

1,33%

0,44%

0,06%

0,06%

0,06%

0,72%

1,11%

2,49%

2,77% 0,83%

0,17%

0,06%

0,28% 0,39% 0,06% 0,06%

0,39%

0,11%

Voiture + bus

Voiture

Vélo

Train

Moto

Marche

Covoiturage

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%

après 9h30 entre 9h et 9h30 entre 8h30 et 9h entre 8h et 8h30 entre 7h30 et 8h entre 7h et 7h30 Avant 7h

Graphique 30 : Modes de déplacement et plages horaires des salariés

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2.2.2.2.11- Des pratiques de mobilités de retours identiques à celles de l'allée.

Tout comme à l'allée vers les ZA, on constate dans le sens de retour les mêmes caractéristiques dans l'usage des modes de déplacements.

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Chapitre 3 : Optimisation du SDC et efficacité du PDE : la nécessite d'agir autrement

À la suite du traitement des données issues des deux enquêtes (PDE et diagnostic SDC), il apparait clairement des insuffisances et disfonctionnements dans l'exécution efficace des dits outils (PDE et SDC). On en retient entre autre :

? Un SDC encore inachevé après plus de dix années de son lancement et des successifs réajustements : En effet, comme nous l'ont montré les résultats du diagnostic, sur l'ensemble des aménagements programmés dans le SDC, 52% ont été réalisés depuis 2003.

? Un SDC dont les aménagements sont inégalement répartis. Le diagnostic nous enseigne que de toutes les communes du GP, celle de Poitiers arrivait en tête dans la disponibilité des aménagements cyclables réalisés dans le cadre du SDC. Or cette commune concentre moins de ZA à forte masse salariale qui se déplace tous les jours pour se rendre sur les lieux de travail. Comme l'indique le graphique 11, 37% des aménagements cyclables se concentrent sur Poitiers alors que plus de 67% des salariés travaille sur le Futuroscope (Chasseneuil-du-Poitou + Migné-Auxances).

? La pratique du vélo presqu'inexistante dans les habitudes de mobilités des salariés. Le temps de parcourt assez long, la question sécuritaire et la contrainte orographique étant les principales raisons évoquées pour ne pas en pratiquer.

Ainsi, indissociables²⁴ qu'ils sont, la nécessité pour le SDC et le PDE d'être plus rentables et plus efficaces implique un certain nombre de réajustements et d'actions que je reformule à travers les propositions suivantes :

²⁴ Interdépendance entre PDE et SDC

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3.1- Optimiser le SDC

Par optimisation, j'entends une densification des réalisations des aménagements cyclables dans les zones à forte masse salariale et tout ce qui concoure à une augmentation dans la pratique du vélo. Cette optimisation pour ma part passe donc par :

· La finalisation du SDC programmé.

· Aménager es itinéraires continues et sécurisés, évitant les zones à forte dénivellation,

· Privilégier et densifier des fortes zones d'activités existantes en aménagements cyclables

· Anticiper dans la réalisation d'aménagements cyclables dans les futures zones d'activités à travers d'autres SDC spécifiques. Les 27 zones d'activités économiques recensées sur le territoire montrent toute leur attractivité puisqu'elles regroupent 1300 établissements publics et privés, totalisant un effectif salarié de 25 000 personnes (voir carte 5). L'Agglomération développera d'ici 2014 une nouvelle zone d'activité de plus de 130 hectares à proximité de l'échangeur d'autoroute Paris Bordeaux. Cette zone consacrée aux projets industriels et tertiaires devrait générer de la mobilité quotidienne à laquelle il faudra répondre avec des moyens autre que la voiture particulière.

· Rapprocher des usagers l'information sur les aménagements cyclables en mettant à leur disposition des plates formes ou terminaux interactifs des cartes d'itinéraires cyclables et « malin ». la carte interactive actuellement développée au service MTS du GP est une bonne démarche qu'il faudrait juste rendre rapidement accessibles dans tous les services et zones d'activités sous forme d'information capitales.

· Créer une application gratuite pour « smartphone » des itinéraires malins sur le GP.

· Faire des SIG un véritable produit d'aide à l'usage du vélo en les rapprochant du publiques et en les rendant compréhensifs par tous à travers divers terminaux et des campagnes de communication.

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Carte 4 Zones d'activités économiques à privilégier dans les programmations des aménagements cyclables

3.2- Rendre efficace le PDE

Par efficacité, j'entends non seulement le développement, la promotion et l'exécution effectives d'actions pour une baisse de l'utilisation de la voiture particulière et la promotion des modes alternatifs, mais aussi l'anticipation dans l'exécutions des actions au regard des grandes dynamiques territoriales observées. À cet effet je propose au-delà des actions classiques²⁵ pour réduire l'usage exclusif de la voiture que sont

? La promotion du vélo (mise en place d'un stationnement sécurisé, diffusion d'un « kit vélo », mise à disposition d'un local vélo proposant quelques outils et services ainsi que des douches pour les cyclistes...) ;

? L'amélioration de l'accès des bâtiments par les piétons (mise en place d'entrées plus directes...)

? L'encouragement à l'utilisation des transports publics (adaptation - en partenariat avec les opérateurs de transport - de l'offre existante en termes de dessertes et de

²⁵ ADEME

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fréquences, participation financière aux abonnements, création d'une navette d'entreprise pour quelques destinations très fréquentées...) ;

· L'aménagement des horaires de travail (répartition des heures d'arrivée et de départ des salariés en fonction de leurs souhaits et des besoins de l'entreprise...) ;

· L'accompagnement et l'encouragement à habiter à proximité du lieu de travail ou sur le réseau de transport en commun ;

· La garantie du retour à domicile pour les circonstances exceptionnelles pour les « alternatifs » (chèque taxi, utilisation de voitures de service) ;

· La mise en place d'un service d'autopartage, permettant de mieux gérer les déplacements professionnels et pouvant offrir un service de mobilité ponctuel complémentaire hors horaires de travail ;

· L'incitation au covoiturage (développement d'un service de mise en relation, instauration de places réservées aux « covoitureurs », création d'un service de dépannage en cas d'indisponibilité exceptionnelle d'un conducteur).

La nécessité pour le GP (au-delà de ce qui est déjà fait)²⁶:

· D'anticiper dans la promotion du vélo en instaurant dans les entreprises et services futures et zones d'activités à venir des démarches de PDE.

· Instaurer dans le cas du vélo, une efficace communication qui porte sur le SDC, les cartes interactives d'itinéraires malins, des applications smartphone à cet effet, les VAE...

· Réduire le coût de location des VAE tout en proposant des tarifs préférentiels en fonction des différentes catégories socioprofessionnelles ;

· Augmenter d'avantage le nombre de ces derniers ;