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Planification et gestion du parc de transport au niveau de la SARL Ibrahim et fils

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par Karim K. MEGHAR K. MEKHNECHE
Université Abderrahmane Mira de BéjaàŻa - Ingénieur d'état en recherche opérationnelle 2007
  

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5.6 Présentation de l'organigramme de simulation

Dans cette section, nous donnerons les variables et caractéristiques du simulateur en-suite les deux organigrammes des modèles avec et sans file et enfin l'application des algorithmes de simulation pour les deux modèles.

5.6.1 Les variables caractéristiques du simulateur

t : Représente l'état de l'horloge.

Nbrc : Représente le nombre de camions. Nbrch : Représente le nombre de chauffeurs.

Dserv : Représente la durée de service cumulée exigée par l'entreprise pour qu'un chauffeur prenne son repos.

Drep : Représente la durée de repos exigée par l'entreprise.

Camion : Représente un tableau dynamique a` une dimension correspondant a` l'état des camions

- Camion[i]=0 : le camion i est disponible.

- Camion[i]=k : il reste k jours au camion i pour rentrer.

Chauffeur : Représente un tableau dynamique a` deux dimensions comportant 3 colonnes et correspondant a` l'état des chauffeurs.

la première colonne correspond au reste de jours de repos avant de reprendre son service, la deuxième correspond au reste de jours pour rentrer de la livraison, quand a` la troisième elle correspond au cumule de jours de service après son dernier repos. - Chauffeur[i]=(0,0,k) : le chauffeur i est disponible et cumule k jour de service après

son dernier repos.

- Chauffeur[i]=(0,j,k) : il reste j jours au chauffeur i pour rentrer.

- Chauffeur[i]=(k,0,0) : il reste k jours de repos au chauffeur i avant de reprendre son service.

Etatfile : Représente un tableau dynamique a` deux dimensions comportant deux colonnes et correspondant a` l'état de la file.

la première colonne correspond a` des demandes non servies classées selon leur ordre d'arrivées, quand a` la deuxième colonne elle correspond au temps de séjours dans la file.

- Etatfile[i]=(j,k) : j clients ont séjournék jours dans la file jusqu'àprésent.

D : Correspond a` la demande journalière générée.

Nbrf : Correspond au nombre de clients dans la file au début de journée. NbrcD : Correspond au nombre de camions disponibles au début de journée. NbrchD : Correspond au nombre de chauffeurs disponibles au début de journée. S : Correspond au nombre de clients a` servir durant une journée donnée.

DS : Correspond a` la durée de service générée pour un client donné.

Ctf : Correspond au cumule des temps d'attente dans la file de tous les clients servis jusqu'àprésent.

Cts : Correspond au cumule des temps d'attente dans le système de tous les clients servis jusqu'àprésent.

Tf : Correspond au temps moyen d'attente dans la file.

Ts : Correspond au temps d'attente moyen dans le système.

Nbrs : Correspond au nombre total de clients servis jusqu'àprésent.

CNf : Correspond au cumul du nombre de clients dans la file jusqu'àprésent. CNs : Correspond au cumul du nombre de clients dans le système jusqu'àprésent. Nf : Correspond au nombre moyen de clients dans la file.

Ns : Correspond au nombre moyen de clients dans le système.

CNbrcI : Correspond au cumul du nombre de camions inoccupes jusqu'àpresent. CNbrchI : Correspond au cumul du nombre de chauffeurs inoccupes jusqu'àpresent. NbrcI : Correspond au nombre moyen de camions inoccupes par unitede temps. NbrchI : Correspond au nombre moyen de chauffeurs inoccupes par unitede temps.

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"Un démenti, si pauvre qu'il soit, rassure les sots et déroute les incrédules"   Talleyrand