2.2 RESULTATS ET DISCUSSION.
2.2.1 Le gisement de lubrifiants et la production d'huiles
usagées.
2.2.1.1 La consommation de lubrifiants neufs
La principale opération qui conduit à la
production des huiles usagées dans la ville de Cotonou est la vidange
qui découle du processus de lubrification des moteurs et des autres
compartiments des véhicules (cas des automobiles).
La lubrification consiste à introduire dans un
compartiment d'un véhicule de l'huile moteur spécifique pour
assurer le bon fonctionnement du système. Les principaux compartiments
concernés sont :
- le moteur,
- le pont,
- la transmission,
- la boîte à vitesse,
- le système de freinage,
- le système de direction assistée.
Les lubrifiants introduits dans ces compartiments, au bout
d'un certain temps perdent progressivement leurs propriétés de
base (lubrification, refroidissement, nettoyage) si bien qu'il faut
procéder à leur remplacement. Les causes de cette perte
progressive de propriétés sont :
- élévation de température (fonction de
refroidissement),
- souillure due aux particules de métaux issus des
frottements (fonction de lubrification et de nettoyage).
Il existe différents types d'huile selon le
compartiment à lubrifier. Les huiles sont classifiées selon la
viscosité. La classification SAE définie les grades de
viscosité à différentes températures. Ainsi, Les
grades SAE adaptés au fonctionnement hivernal, pour les huiles moteurs,
sont suivis de l'initial W (de Winter = hiver) : 0W, 10W, 15W, 25W. Les grades
adaptés au fonctionnement à hautes températures sont 20,
30, 40, 50, 60. Ces huiles sont dites monogrades.
Les huiles multigrades répondent à la
définition d'un grade d'hiver et d'un grade d'été (15W-40
par exemple). Les huiles monogrades sont souvent les plus utilisées au
Bénin. Mais avec l'avènement des sociétés
privées d'importation d'huiles à moteur et de lubrifiants, les
huiles multigrades sont de plus en plus introduites sur le marché
béninois. Elles ont l'avantage d'être plus résistantes aux
variations de température et par conséquent sont doublement plus
durables que les huiles monogrades.
2.2.1.2 Identification des sources de production
d'huiles usagées.
Diverses sources de production d'huiles usagées ont
été identifiées. Selon les niveaux de production, on
distingue :
a- Les producteurs primaires
Ce sont les unités qui intègrent à leur
technologie des huiles neuves qui, au bout d'une période, sont
vidées afin d'être renouvelées. Les principaux producteurs
primaires sont :
- les structures de réparation et d'entretien des
automobiles
· 321garages de véhicules automobiles,
· 50 garages de gros porteurs et d'engins lourds,
· 13 stations services,
· 13 structures de lavage et d'entretien de
véhicules automobiles. - 877 ateliers d'entretien et de
réparation des cyclomoteurs.
Du point de vue de la typologie, il existe des garages
à caractère moderne, c'est-à-dire dont le fonctionnement
répond à certaines normes techniques et légales
(équipement au complet, acquisition de pièces de rechange et de
lubrifiants auprès des sociétés agréées,
agrément de l'Etat pour l'exercice de la fonction et pour
l'installation). Ce sont les concessionnaires installés au Bénin
et les garages modernes légalement installés (Photo
2.a). Ils existent dans une proportion de 15,38%. Leur
clientèle est essentiellement composée des services publics, des
ministères, des grandes entreprises. Les rares particuliers qui les
fréquentent sont ceux qui achètent des véhicules neufs.
Les garages ordinaires sont des garages ou des ateliers de
fortune installés le long des trottoirs, devant les maisons ou dans des
parcelles vides (Photo 2.b). La clientèle de ces
derniers se compte parmi les détenteurs de véhicules d'occasion
à usage personnel ou de transport en commun, les camions, etc.
Certaines structures présentent les deux caractères
à la fois.
Les ateliers de réparation de cyclomoteurs sont
majoritairement des baraques de fortune installées aux abords des rues
(Photo 2.c). Les ateliers modernes sont ceux des
concessionnaires qui offrent des services après vente à leur
clientèle qui se résume aux ONG et aux Organismes Internationaux.
C'est avec l'avènement des motos à quatre temps d'origine
asiatique que des ateliers modernes se sont multipliées dans le cadre du
service après-vente.
Les stations services et les structure de lavage de
véhicules connaissent une très faible activité de
vidange.
b- Les producteurs secondaires :
Ce sont les unités qui, pour des raisons surtout
économiques et parfois stratégiques, achètent des huiles
provenant des sources primaires pour les réutiliser. Ces unités
à leur tour sont appelées à rejeter ces huiles qui sont
usées davantage. Les plus importants producteurs secondaires sont :
- les détenteurs de moulins à maïs (qui
utilisent rarement de l'huile neuve pour la lubrification de leur moteur). 100%
des unités enquêtées utilisent les huiles usagées ou
rarement un mélange d'huiles usagées et d'huiles neuves ;
- les détenteurs de camions (qui ont l'habitude de
mélanger de l'huile neuve et de l'huile ayant connu un premier niveau
d'usure pour lubrifier leur moteur). Ce sont pour la plupart des transporteurs
privés. Les camions appartenant aux entreprises de
référence et à l'Etat font généralement
exception à cette pratique.
Photo 2.a : Exemple de garage moderne
Photo 2.b : Exemple de garage ordinaire
(Atelier de réparation d'un concessionnaire)
Source : Enquête de terrain (2005).
Source : Enquête de terrain
(2005).
Photo 2.c : Atelier de réparation de moto
dans une rue Source : Enquête de terrain
(2005).
| 
