B. Les problématiques de la logistique du
dernier
kilomètre
Dans le processus e-logistique, le dernier kilomètre
est défini comme la dernière étape. Le dernier
kilomètre dans une chaîne logistique BtoC est la plus courte, mais
en même temps la plus complexe à gérer et la plus couteuse.
Ceci est dû à un grand nombre de contraintes qui vont être
décrites. Le e-commerce étant un phénomène encore
récent, peu d'informations empiriques existent sur les coûts du
dernier kilomètre. Gevears et al. (Characteristics of Innovations in
Last Mile Logistics, 2009) expliquent que le coût du dernier
kilomètre représente entre 13 et 75% du coût total de la
e-logistique BtoC. L'analyse des différentes contraintes liées
à la livraison de colis sur le dernier kilomètre permettra de
mieux comprendre le grand écart existant entre ces deux
extrêmes.
1. Les contraintes que suppose la livraison à
domicile
Les contraintes liées à la livraison sur le dernier
kilomètre dépendent fortement du mode de livraison
utilisé. Il existe quatre modes de livraison :
- La livraison traditionnelle à domicile
- Les points de collecte dans les résidences (boites pour
colis, locaux gardiens) - La livraison dans les points relais
- Les consignes automatiques
Aujourd'hui, la majorité des livraisons de colis est
effectué à domicile ; en effet, entre 60 et 70% de la livraison
du e-commerce est assurée par ColiPoste, la branche « colis »
de La Poste, par le biais de son produit phare Colissimo
d'après Géraud Felgines, directeur marketing de l'offre
ColiPoste (entretien du 23 août 2011). Les 30 à 40% restants,
selon lui, sont assurés par les expressistes, les enseignes de points
relais, les consignes automatiques et Adrexo, le premier opérateur
postal à domicile privé en France (avec 15,2 millions de colis
livrés par ce dernier en 2010).
La livraison à domicile suppose de multiples
contraintes. Il y a deux types de livraison à domicile ;
premièrement la livraison standard où le colis sera livré
normalement et le client ne sait pas à quel moment l'opération
aura lieu, et deuxièmement une livraison durant un créneau
horaire déterminé. Dans le premier cas, on estime à 30% la
part des livraisons qui ne sont pas réceptionnées à cause
de l'absence du client au moment de la livraison, il est ainsi probable que le
prestataire de transport soit obligé de revenir une deuxième
fois, voire éventuellement une troisième fois. Evidemment cette
situation engendre des coûts supplémentaires ; le transporteur
subit en effet deux ou trois fois le coût du transport et de la
logistique. Dans le deuxième cas, la planification des tournées
devient très complexe parce que le transporteur doit livrer une
multitude de clients qui ont des rendez-vous avec des heures précises.
La figure 8 illustre bien la complexité d'une planification de la
tournée pour les livraisons sur rendez-vous (à droite) par
rapport à une tournée classique (à gauche).
Figure 8. Planification de la tournée de livraison
à domicile
Livraison à domicile classique Livraison à domicile
sur RDV
Source : Boyer et al. Extending the Supply Chain,
2004
Une autre contrainte qui affecte et complique fortement la
planification des tournées concerne la dispersion géographique
des clients. En 2010, environ 25% de la population française vivaient
dans un milieu rural, 21% dans les espaces périurbains et 54% dans les
villes. L'organisation des tournées coûte chère dans les
campagnes compte tenu des distances plus importantes entre les
différents points de livraison. A la ville, l'encombrement de la voirie
et des espaces de stationnement perturbent les livraisons.
Une dernière contrainte se situe au niveau du
changement dans le comportement des clients et de l'évolution de
l'opinion publique. Les clients s'intéressent de plus en plus à
l'environnement et exigent que les entreprises atteignent un bilan carbone plus
favorable à l'environnement, qu'ils respectent des normes
écologiques, qu'ils utilisent des moyens de transport peu polluants, que
les poids lourds disposent d'un accès limité aux centres-villes.
Or en même temps, les clients sont exigeants et souhaitent que la
livraison soit rapide. Pour les cybermarchands, il est primordial de prendre en
compte les contraintes environnementales d'un coté et le critère
coûts de transport de l'autre.
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