En ce qui concerne les
transporteurs, les Congolais n'étant pas suffisamment outillés
pour organiser ce genre de transport qui exige des gros camions de 40 tonnes et
plus, il sied de noter que ce transport est régit par les
étrangers et quelques nationaux qui ont des véhicules à
faible tonnage. La contrainte d'assurance et de l'état mécanique
des véhicules, sont des éléments indispensables pour cette
organisation.
Le tableau ci-dessous
détermine le mode de calcul du prix de
l'hétérogénite, en faisant référence
à la cotation du London Métal Exchange. Il tient compte aussi des
autres minéraux contenus dans l'hétérogénite.
Tableau N° 2 : Calcul du prix de vente de
l'hétérogénite
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Teneur du Cobalt dans L'hétérogénite
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« X »
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- 5 % < Co < = 6 %
- 6 % < Co < = 8 %
- 8 % < Co < = 10 %
- 10 % < Co < = 12 %
- 12 % < Co < = 15 %
- 15 % < Co < = 18 %
- Co > 18 %
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31 %
32 %
33 %
34 %
36 %
38 %
40 %
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Source: UMICORE COBALT AND ENERGY PRODUCT / Watertorenstraat
33. B- 2250 Olen, Belgium 2003
L'hétérogénite
renfermant plusieurs minéraux en dehors du cobalt, suscite un traitement
discriminatoire; à savoir: payer le prix du cobalt tout en tenant compte
de la présence des autres minéraux et ainsi que du taux
d'humidité de ce minerai. Il faut noter que le cobalt que l'on
recherche, est employé en alliage avec le cuivre, le fer et l'acier dans
beaucoup d'applications métallurgiques de biens
d'équipements.
v Avantages et Stratégies de Développement
Dans cette partie de l'analyse, il sera
question d'évaluer l'impact de l'opération
hétérogénite au cours des quatre dernières
années et les perspectives d'avenir. Le tableau ci-dessous, donne le
niveau des exportations de l'hétérogénite. Ces
exportations se font en « big-bags » d'une tonne et sur des
camions de plus de quarante tonnes.
Tableau N° 3 : Evolution des Exportations
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Désignation/Années
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Tonnages
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Valeur
( en USD)
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Valeur transport
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Valeur Net
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1998
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2.500
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1.000.000
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300.000
|
700.000
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1999
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29.150
|
11.660.000
|
3.498.000
|
8.162.000
|
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2000
|
23.400
|
9.360.000
|
2.808.000
|
6.552.000
|
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2001
|
34.000
|
13.600.000
|
4.080.000
|
9.520.000
|
|
2002
|
45.876
|
18.350.400
|
5.505.120
|
12.845.280
|
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2003 ( un mois )
|
5.400
|
2.160.000
|
648.000
|
1.512.000
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Source : EMAK -OCC-OFIDA 2002
Au regard des statistiques nous
fournies par les services oeuvrant à la frontière de Kasumbalesa,
il nous revient de signaler que le Katanga est truffé de plusieurs
points de sortie, soit par le rail au niveau de Mokambo et autres petits
sentiers qu'empruntent les opérateurs miniers fraudeurs vers la Zambie
à destination de l'Afrique du Sud et vers le port de Dar Es-salaam en
Tanzanie.
Ces chiffres sont soit
sous-évalués ou surévalués, mais l'évidence
scientifique, nous amènent à prendre les chiffres ci-hauts comme
réels parce qu'émanant des institutions officielles.
L'analyse de ces chiffres
démontre à suffisance, l'engouement que le
phénomène «hétérogénite» provoque
sur le vécu quotidien du Katangais. Le monopole, jadis reconnu aux
entreprises minières du Katanga, n'existant plus suite au vieillissement
de leur outil de production, aux coûts de plus en plus
élevés, une main d'oeuvre vieille et des problèmes
d'endettement, il y a lieu d'encourager les Petites Industries Minières.
Les statistiques pour les années
2000 à 2002 affichent un tonnage important d'exportation
d'hétérogénite, cette situation est conséquente de
la présence dans le secteur des entreprises telles que : Congo
Mineral, Anvill Mining, First Quantum, COMISA, S.E.E, Katanga Mineral, S.M.K.K,
K.M.C, NOUCO, COMIDE, ENTRINCO, LONGO LONGO, EXACO, DEMOURA, SWANEPOEL,
FORREST- EGMF, STL, ETS. MBAKA, G.C.M, EXACO-PAPSI etc. ;
Les entreprises ci-haut
répertoriées ont une structure d'achat, de transport, de
transformation et de commercialisation très performante et
rachètent pratiquement toute la production des creuseurs. C'est ce lobby
qui finance toutes les opérations sur le terrain et détermine
à l'aide de ses services les endroits où l'on doit entreprendre
l'exploitation.
L'impact des recettes que
génère l'exploitation de l'hétérogénite ne
sont pas négligeables dans l'économie Katangaise. Ce
phénomène a permis au Katanga de renouveler ses routes, son parc
automobile, améliorer leurs services à la population etc.
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