III.5.2.3 Le mode interactif
III.5.2.3.1 Système type1
Ce mode est basé sur un dialogue interactif entre un
système d'avion et le MCDU, l'opérateur est guidé par
l'information fournie par le système lui même.
Ce mode inclut :
· Pour le système BITE :
- L'interruption du mode normal (détection,
mémorisation, transmission)
- Affichage du menu et l'exécution de fonctions,
lorsque sont ordonnés d'après le CMC.
· Pour le CMC :
- Interruption du mode normal, seulement pour le
système impliqué avec le dialogue interactif.
- Interface entre le système et le MCDU.
III.5.2.3.2 Système
type2 et 3
Ce mode ne constitue pas un dialogue de CMC
/ système puisque l'opérateur est guidé
par l'information fournie par le CMC (et pas par le
système).
Ce mode inclut :
· pour le système BITE :
- pas d'interruption du mode normal (excepté le cas de
TEST)
· pour le CMC :
- interruption du mode normal, seulement pour le
système inclut avec le dialogue interactif.
- Management de dialogue
III.5.3 INTERFACE D'UTILSATEURS
Les systèmes de l'avion se communiquent avec le
CMC par les bus d'ARINC de low speed (LS) et high speed (HS)
et par des liaisons discrètes, en plus Chaque CMC
s'échange les informations de maintenance à travers ces bus avec
les 3 MCDU, imprimante et
l'ACARS.
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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Les bus de communication permettent le dialogue avec le
CMC actif et la transmission des paramètres
généraux. Dans le cas ou le CMC1 est inactif, le
CMC2 se communique avec les interfaces d'utilisateurs via le
CMC1.
Le tableau ci-dessous montre la distribution de bus entre
équipements :
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C1
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C2
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C3
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MCDU1
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MCDU2
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MCDU3
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ACARS
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imprimante
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III.5.3.1 Dialogue CMC/ MCDU
L'autorisation de connexions avec les MCDUs est seulement
donnée par le CMC master. Ce dernier permet
l'utilisation de 2 MCDUs seulement par 3. Il existe deux modes de dialogues
avec le MCDU et le CMC :
- Mode normal à travers l'interrogation des
données de maintenance via les rapports : rapport du LEG dernier,
rapport du LEG précédent, rapport de classe3.
- Le mode interactif à travers l'interrogation du BITE
de système lié via les rapports SYSTEM REPORT TEST.
Chaque MCDU est aussi lié aux CMCs par
(ON/ OFF) discrets.
Figure III.32 : connexion du CMC avec ces
périphériques
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DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5.4 LE MANAGEMENT DE COMPUTER
III.5.4.1 Le management d'activités de
computer
Le computer assure ses propres opérations
dépendantes de ses propres fonctionnement du hardware et
software :
- il contrôle la cohérence entre le hardware et
le software.
- Il transmet le numéro de référence
(P/N)
- Il exécute le reset dans chaque coupure de courant
- Il détermine ces conditions opérationnelles
dominantes (maître / esclave)
III.5.4.2 Le management de données de
maintenance
Le CMC est responsable du management de
stockage des données de maintenance. Dans chaque ouverture de transition
LEG du CMC :
- Classe le vol actuel
- Met à jour les derniers 64 LEGs dans le rapport de
vol précédent
- Mémorise l'en-tête du nouveau LEG : date,
flight Number, city pair from, UTC de départ, IDENT A/C et
numérotation DB/N (si l'option de filtrage de données est
activée).
Dans chaque fermeture de transition LEG le
CMC mémorise UTC END, et le city pair TO.
Remarques :
Le CMC gère aussi le contenu du
mémoire de données, capacité de mémoire pour un
seul vol est 64 avertissements et 64 pannes.
Le CMC a la capacité de
mémoriser 256 avertissements et 256 pannes qui sont classés dans
le rapport de vol précédent.
III.5 .4.3 La fonction d'auto
test
Le but de cette fonction est de contrôler
l'opération correcte du computer à travers la
génération des tests internes. Les résultats d'auto test
sont analysés par la fonction du BITE.
- Pannes de classe 2 : arrêt du
CMC maître et la commutation de
CMC2
- Pannes de classe 3 : différents
résultats.
Note : le CMC
génère les messages de classe 1 « interruption
d'alimentation » quand il est excité après la coupure
de courant.
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COMPUTER »
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III.5.4.4 Contrôle de commutation
Dans l'opération normale, le CMC1 est
le maître, il est connecté à la sortie de tous les
systèmes (les liaisons entre le CMC et le
système BITEs de type 1et le CMC et les
périphériques : MCDU, imprimante, ACARS) voir la figure
précédente : figure
La commutation peut aussi être le résultat d'une
commutation interne ou avec l'action sur le bouton poussoir dans le cockpit.
L'étage de commutation est alimenté avec le
28VDC d'après le réseau d'avion. A la détection d'une
panne du CMC1 classe 2, la commutation automatique interne de
CMC1 permet au CMC2 d'être directement
connecté aux différents systèmes
Le bouton-poussoir permet les opérations
suivantes :
- La position AUTO : c'est la position normale, la
surveillance internes des dispositifs est activée et permet la
commutation automatique d'être effectuée dans le cas d'auto
détection d'une panne.
- La position OFF : forçage externe est
activé, la commutation des ordres à travers la surveillance
interne inhibée, le CMC2 est connecté (via le
CMC1) aux items des équipements.
Figure III. 33 : Contrôle de
commutation
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