III.2.7.2 Fonctionnement du BITE
On a dit précédemment que pour accomplir le
diagnostic d'une défaillance chaque système inclut so propre
BITE, qui fait la détection, l'isolation et la mémorisation des
pannes.
-détection:
Si la panne est survenue elle est permanente
(consolidée) ou intermittente (discontinue)
-isolation:
Après la détection d'une anomalie, le BITE est
capable d'identifier le défaut au niveau du LRUs et donner un flash
(snapshot) instantané dés que la panne survienne.
-mémorisation:
Toutes les informations de la maintenance et du
dépannage sont mémorisées dans une mémoire non
volatile (NVM).
Remarque
Les pannes détectées par le système BITE
sont classifiées dans trois catégories (classe 1, 2, 3) eu
égard à leurs conséquences sur la sûreté et
la disponibilité de l'avion (on va les voir dans le chapitre de la
maintenance).
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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System Z
System X
Figure III.10 : schématisation du
BITE
III .2.8 Les différents types de connexions
externes
Le CMC est connecté avec les autres
systèmes par :
· Input digital (DGI)
· Output digital (DGO)
· Input discret (DSI)
· Output discret (DSO)
III .2.8.1 inputs/outputs digitaux
Ce type de input/output est fait par l'ARINC 429
Alors C'est quoi l'ARINC 429 ?
III .2.8. 1.1 Description
L'ARINC 429 est les plus anciens bus avionique
.développé par l'Aeronautical
Radio INCorporation en 1977, il est encore
utilisé aujourd'hui sur des nouvelles plates formes même si
d'autre bus plus récents sont fréquemment retenus.
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CHAPITRE III ÉTUDE
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Ce bus est un bus de données simple utilisant un seul
émetteur et de 1 à 20 récepteurs par bus. On le retrouve
dans des avions tels que les AIRBUS A310/320 et A330/A340, dans
les boeing du 727 au 767 et dans de nombreux autres
systèmes tels que les hélicoptères Bell.
Figure III.11 : Architecture du bus ARINC
429
III .2.8.1.2 Support physique
Il s'agit d'une structure point à point. La
communication est unidirectionnelle et pour une communication bidirectionnelle
entre les systèmes, on utilise deux bus, un dans chaque direction. Un
bus ARINC 429 utilise deux fils pour transmettre un encodage bipolaire avec
retour à zéro. Les mots de 32 bits sont séparés par
4 bits- time NULL, il n'y a donc pas besoin d'un 3ème fil pour le signal
d'horloge. Le bus unidirectionnel utilisé s'appelle DITS ce qui
signifie : Mark33 Digital Information Transfert System. C'est une paire
torsadée.
Le bus ARINC 429 supporte deux types de débit : un
haut débit de 100Kbps pour les `hautes' données (1% des
données) et un faible débit variant entre 12Kbps et 14,5Kbps pour
les `basses' données.
III .2.8.1.3 Niveau de liaison
les données sont transférées sur les bus
séries ARINC 429 par des mots de 32 bits. Chaque mot est
séparé par un `trou inter-mots' de 4 bits (bit-time).
Nous sommes ici dans le cas d'une liaison point à
point, donc le système de contrôle est aussi point à point.
Trois protocoles sont définis dans ARINC 429 pour les données
numériques, discrètes ou fichiers.
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Les transferts de données numériques ou
discrètes sont effectuées en utilisant un champ SAL (System
Address Label) unique pour identifier la donnée contenue dans chaque
mot.
Les transferts de fichiers de données sont
effectués par le protocole Bit-Oriented ou Williams burg. Dans ce
protocole, la source initialise les communications en envoyant des codes
pré-définis. Si un transfert Bit-Oriented est
désiré, la source enverra le mot code `ALO'. Si le
récepteur peut recevoir les données, il répond avec `ALR'.
Dans la plupart des cas, un message consiste en un mot de donnée. Le
label définit le type de donnée du mot. Le Bit de parité
permet de vérifier la validité de la transmission (en
vérifiant qu'un bit ne s'est pas perdu).
Format des mots :
- Bits 18 label (étiquette) : identifier le type
de donnée
256 combinaisons avec 8 bits
Avion 700 étiquette
- Bits 9 et 10 SDI (source/destination
identifier)
- identificateur
source/destination
- code de direction
- Bits 11 29 data (champs de données)
- Bits 30 et 31 SSM (sign status
matrix) : identification des paramètres : Direction, signe,
valeur, nord, sud, etc...
- Bits 32 bit de parité (impaire) : test et
contrôle la validité de transmission de données
Le status du SSM est comme suit :
|
N° de bit
|
Désignation
|
|
31
|
30
|
|
0
0
1
1
|
0
1
0
1
|
Failure warning ( FW)
No computed data(NCD)
Functional test(FT)
Normal operation(NO)
|
Fw : l'équipement détecte la
panne
NCD : donnée non calculée
FT: permet de tester l'état de
l'équipement
NO: fonctionnement de l'équipement est
correct
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CHAPITRE III ÉTUDE
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Exemple : comm. VHV, étiquette
030
|
Parité
32
|
SSM
31 30
|
Données
29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
|
SDI
10 9
|
étiquette
8 7 6 5 4 3 2 1
|
|
1
|
0 0
|
0 1 0
|
1 0 0 0
|
0 1 0 1
|
0 0 1 1
|
0 0 0 0
|
0 0
|
000
|
110
|
0 0
|
10M Hz 1MHz 100 kHz 10 kHz
kHz 0 0 3 0
2 8 5 3 0
La fréquence = 128.530
(le 1 est implicite).
De par la simplicité de sa topologie et des protocoles
utilisés, ce bus est d'une très grande fiabilité. Et comme
il n'y a qu'un seul émetteur par paire de fils, l'ARINC 429 est bien
évidemment déterministe.
Mais comme la transmission et la réception se font sur
des ports séparés, le nombre de fils entre les différents
systèmes de l'avion est très élevé.
Les schémas suivants montrent les différents DGO
et DGI d'ARINC 429 selon leurs connexions aux CMCs :
Ø DGI de système BITE de type 1et
2 :
Figure III.12 : DGI de système BITE
(1,2)
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Ø DGO des bus de communication (C1, C2et
C3) :
Permet de dialoguer avec le CMC
actif
Le bus d'Arinc 429 utilisé est de type
LS (low speed)
Figure III.13 DGO des bus de communication
Ø DGO des bus de maintenance (de M1
jusqu'à M6) :
Tous les systèmes utilise le bus d'Arinc429 LS
sauf : le FWC, BSCU « Brake
System Control
Unit » EIVMU « » en
HS (high speed)
Figure III.14 : DGO des bus de
maintenance
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Ø DGI/DGO de bus X-talk (cross talk ou
l'intemodulation) :
Le bus d'ARINC 429 est de type HS.
Figure III.15: Bus d'intermodulation (cross
talk)
III.2.8.2 Inputs/Outputs discrets
Les signaux discrets dans l'avion sont alimentés avec
28V ou avec la masse (GND ,0V), à l'aide du bouton poussoir.
Le CMC acquiert et traite
DSI d'un seul type GND/OC (GND/circuit ouvert), constitue et
génère DSO de type (GND/OC).
Figure III.16: les I/O Discrets
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CHAPITRE III ÉTUDE DESCRIPTIVE
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C'est pour cela que Les systèmes dans l'avion sont
divisés en 3 types, dépendent de leurs capacités de
mémorisation et leurs types de connexions avec les deux
CMCs.
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