Etude descriptive du central maintenance computer de l'A330

II.3.2.2 MDDU

Le MDDU permet de charger des données à partir d'un disque ou télécharger le rapport d'entretien du CMC dans un disque.

On distingue deux modes d'utilisation de MDDU :

1. mode automatique : ou les transferts de fichier se produisent sans aucune opération sur le MDDU. Le protocole de transmission est initialisé quand le disque est inséré dans le chargeur de données et quand le commutateur est placé à CMC 1 ou à CMC 2.

2. En mode manuel : le téléchargement se produit quand l'opérateur choisit la touche de DUMP (DÉCHARGE) sur le MCDU.

Dans les deux cas, le disque doit être configuré pour un usage de MDDU.

CHAPITRE II  GÉNÉRALITÉS SUR L'OMS & LE CMS

Figure 1I.4 : Présentation du MDDU

II.3.2.3 IMPRIMANTE

L'imprimante est conçue pour réaliser le tirage des rapports qui viennent de divers systèmes tels que FMGES (FLIGHT MANAGEMENT GUIDANCE AND ENVELOP SYSTEM), CMS, EIVMU (ENGINE INTERFACE AND VIBRATION MONITORING UNIT ), ACARS et ACMS.

Ce tirage est possible en vol ou au sol

Deux modes d'activation sont fournis :

1. Action manuelle : pour la commande d'impression de page

2. Contrôle automatique qui est programmée pour :

Imprimer Le rapport après vol ; ce rapport est transmis à l'imprimante quand le dernier moteur est arrêté.

Imprimer le Rapport de téléchargement ; à la fin de l'opération du téléchargeant, un

rapport est automatiquement imprimé.

CHAPITRE II  GÉNÉRALITÉS SUR L'OMS & LE CMS

IMPRIMANTE

Figure II. 5 : Imprimante

II.3.2.4 MCDU

C'est l'interface la plus considérable dans le système CMS car toutes les fonctions de ce dernier sont gérées à travers le MCDU, il permet aussi de dialoguer avec le CMC activé ou avec les systèmes reliés au CMCs

CHAPITRE II  GÉNÉRALITÉS SUR L'OMS & LE CMS

MCDU

Figure II. 6: MCDU

II. 4 CONCLUSION

Comme il a été reporté dans la partie précédente, dans chaque partie du système de l'avion le BITE est destiné à la détection et l'isolation des pannes, deux ordinateurs centraux et redondants CMC1 et CMC2) centralisent et mémorisant ces pannes, ils les ajoutent aux alarmes générées par le FWCs, en plus de l'information de défaillance produite par tous les systèmes de l'avion.

Donc le CMC (Central Maintenance Computer) est le cerveau du système CMS qui mémorise les pannes détectées par le BITE de chaque système.

CHAPITRE III  Étude descriptive & fonctionnement du CMC « central maintenance computer »

III.1 INTRODUCTION

Dans le projet de développement et d'évolution des grands systèmes, le management de touts ses systèmes à bord d'un avion se fait par des ordinateurs qui font la commande et les traitements de données comme le FWS (Flight Warning System) commandé par le FWC (Flight Warning Computer) et le CMS par le CMC.....etc.

Le CMC est donc le cerveau du CMS et ses ensembles, la majorité des pannes détectées sont traitées par ce dernier.

En outre, on le nome le mouchard car il épie toutes les opérations fausses qui sont effectuées par l'équipage dans le cockpit pendant le vol.

III.2 LE ROLE PRINCIPAL DU CMC 

Deux ordinateurs de maintenance centraux et redondants (CMCs) sont utilisés dans le système de maintenance embarqué.

L'objectif du CMC est de centraliser et stocker toutes les informations de maintenance fournies par le système BITE. Ces informations peuvent être lues par le personnel de maintenance sur le MCDU. En plus, de MCDU et un seul CMC, l'équipe de maintenance peut exécuter les essais de tous les équipements dans le but de confirmer l'information de panne.

III.2.1 L'emplacement du CMC

Le CMC est localisé dans la soute électronique, comme montre la figure ci-dessous 

1TM2

CMC2

1TM1

CMC1

Figure III.1 : Localisation du CMC

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

III.2.2 Architecture Externe du CMC

III.2.2.1 Architecture du CMC

Le CMC est de la forme d'une boite de 5MCU (Modular Concept Unit) « unité de conception modulaire ».

Figure III.2 : Architecture du CMC

III.2.2.2 caractéristiques principales 

· Les dimensions : voir la figure III.3

Longueur = 386mm (15.196in)

Largeur =157.2mm (6.1308in)

Hauteur = 193.5mm (7.716in)

· Poids : Moins de 6.9Kg

III.2.2.3 caractéristiques environnementales 

a- Température

- Température d'exploitation : de - 15c° à 70c° (-5F° à 158F°)

- Température de survie au sol : de -55c° à 85c° (-67 F° à 185 F°)

b- Altitude- Pression 

- altitude maximale : 10660m (35000ft).

- pression minimale : 0.2384 bar (3.4577psi).

Le CMC est installé dans une zone pressurisée.

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

c- Humidité

Le CMC peut supporter un environnement avec une humidité normale et relative de 95% à +50c°.

III.2.3 Décomposition du Hardware du CMC (matériel de traitement de l'information)

Le CMC contient  :

1. carte de source d'alimentation

2. carte CPU (Central Process Unit)

3. Deux cartes d'ARINCs (ARINC 1,2)

4. carte d'input / output

5. Ensemble de câble :

· LSP (lightning Strike Protection)  / module interne (carte de LSP, carte interne)

· Carte d'extension LSP

Chaque carte s'adapte avec le corps de l'équipement par des connecteurs, La localisation des cartes dans le CMC est montrée dans la figure III.5

III.2.4 Le module OBRM

Le CMC contient aussi un module OBRM (On Borad Replaceabale Module), ce module est en conformité avec les exigences de conception communes aux fabricants d'équipement divers :

Mettre en contact via l'arrière pour permettre le remplacement de l'équipement sans le désinstaller.

Mécanique intégrable prévient l'installation incorrecte de module.

III.2.4.1 Dimensions du l'OBRM : voir figure III.4

Longueur: 78.3mm (3.08in)

Largeur : 14.4mm (0.56in)

Hauteur: 108.0mm (4.25in)

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

Figure III.3 : Dimensions du CMC

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

Figure III.4 : Dimensions du l'OBRM

Figure III.5 : Localisation des cartes

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

III.2.5 les connexions internes et externes des cartes

Il y a deux types de connexions des cartes internes et externes, comme il est montré dans les figures III.6 et III.7 : (avec A, B, C, D, E, F dans la figure III-6 sont des pins de connexions

Figure III.6 : connexion externe

Figure III. 7 : connexion interne

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

III.2.5.1 La commutation de différentes cartes

Est répartie comme suit :

· commutation automatique dans la carte d' I/O

· commutation manuelle (P/B bouton) dans la carte d'interconnexion

· relais de commutation dans le panneau de LSP

Le schéma suivant montre cette répartition :

Figure III.8 : La commutation des cartes

III.2.6 Décomposition du software (logiciel) du CMC

Le software du CMC est défini comme suit pour assurer son bon fonctionnent :

F Le management double du fonctionnement, contrôle le déroulement interne de l'ordinateur pour ceci le logiciel examine :

- chaque événement externe (coupe de puissance, remise manuelle,...)

- événement interne (interruption de matériel,...)

- chaque événement de configuration (commutation, pin programming)

- les reconfigurations possibles en fonction des pannes détectées par le « BITE et l'autotest »

- paramètres généraux et le mode de fonctionnement opérationnel

- exécuter les checks cycliques pour éviter le dysfonctionnement et les problèmes dus par les autres systèmes

F le mode normal contrôle le traitement et le stockage de :

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

· l'information de panne transmise par le BITE des systèmes reliés au CMC,

· l'information d'avertissement transmise par le FWCs.

- Ce traitement consiste à regrouper toutes les informations de pannes ou d'alarmes

- Ce stockage consiste à arranger ces informations pour les présenter aux opérateurs de maintenance via le MCDU, ACARS, l'imprimante.

F le mode interactif contrôle les interfaces d'utilisateurs :

Les connexions avec les deux MCDUs et l'échange avec les BITEs de système (au sol seulement) sont autorisés :

· le management d'échange

· le management de commande d'opérateurs

· l'arrangement des rapports la commande d'opérateurs

· le roulement des pages du MCDU

· le management d'ACARS et d'imprimante.

F Le mode I/O (input/output) regroupe les fonctions associées au management de I/O et le protocole de communication :

· acquisition et transmission de l'information (DG -digital I /O, DS- discret I/O)

· protocole de management pour le MCDU, ACARS, systèmes.....

F autotests : s'effectuent quand l'avion est au sol.

F pannes assurent les traitements suivants :

· analyse et stockage de panne concernant le CMC et les autres systèmes

· transmission et sous- traitance des messages de pannes vers les deux CMCs

· le management d'échange entre le BITE et les opérateurs de maintenance à travers le CMC master.

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

Mode normal

Input/

Out put

Fonctionnement

Panne

Auto test

Mode interactif

Reset

Application du logiciel auto essai logiciel

Figure III .9 : Diagramme du software

Il est important de définir le BITE avant de continuer la présentation du fonctionnement et l'opération du CMC.

Alors c'est quoi le BITE ?

On a dit que le CMC centralise et stocke toutes les informations de la maintenance fournies par le système BITE.

III.2.7 le BITE  «  Équipement d'essai incorporé  »

Chaque système est composé du LRUs « line remplaceable unit »

ou « élément remplaçable en escale », qui peut être : calculateur, capteur, actionneur (vérin), sonde, etc.

Avec la nouvelle technologie, la plupart de ces LRUs sont contrôlés en permanence par des calculateurs numériques ,et pour des raisons de sécurité, dans chaque système une partie du calculateur est consacrée pour ces fonctions elle s'appelle: Built In Test Equipment. 

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

III.2.7.1 Caractéristiques du BITE

Ø détection des pannes qui affectent le système (permanente ou intermittente)

Ø identification des pannes au niveau du LRU

Ø distinction entre les pannes (internes) du système et les pannes d'interfaces de l'avion (externes)

Ø mémorisation de l'information de la maintenance (en vol et au sol)

Ø transmission des données de maintenance vers les 2 CMCs

Ø l'échange entre le CMS et ces interfaces pour les opérations de tests.