III.5.5.3 TSD (trouble shooting data)
Il sert à
présenter les données codées (hexadécimal)
qui associent chaque panne stockée dans le CMC 1(2) et
affichée dans les rapports LAST/PRIVIOUS REPORT et GROUND REPORT
 Figure III.36 : l'accès au rapport TSD
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5.5.4 GND scanning
Cette fonction est basée sur le
contrôle et l'analyse de pannes. Toutes les pannes
détectées pendant l'utilisation de cette fonction (internes ou
externes, classe 1,2 et3) sont exposées sur le MCDU dans un temps
réel et mémorisées dans une mémoire non volatile.
Figure III.37 : l'accès au GND
scanning
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5.5.5 GROUND report
Donne la liste de défauts internes et
externes qui ont été détectés par le
CMC 1(2) et qui sont survenus pendant l'atterrissage
Figure III.38 : l'accès au
Ground report
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5.5.6 Panne de classe 3
Son but est de montrer toutes les pannes de classe 3
internes ou externes qui ont été mémorisée dans le
CMC1 (2) pendant le vol.
Figure III.
39 : l'accès au rapport de CLASSE 3
III.5.5.6 Test
Cet item permet l'initiation du test de CMC
1(2) depuis le MCDU.
Nota
Le test du CMC master est impossible,
seulement le test du CMC slave (esclave) est permis.
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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 Figure
III .40 : l'accès au rapport du TEST
III.5.6 Le groupe facultatif de la maintenance
Airbus industrie, en coopération avec les
opérateurs A330/A340, a développé un lot de nouvelles
fonctions pour agrandir les capacités du Système Central de
Maintenance, c'est
Le groupe facultatif de la maintenance, Ce
groupe peut être divisé dans trois catégories :
1. Le Rapport d'Entretien (Servicing Report) réunit un
certain nombre de paramètres, comme les niveaux huiles/liquides,
l'état de filtres, etc... ; dans le but de réduire la
charge d'entretien.
2. le rapport de configuration permet à la compagnie
aérienne de savoir quels sont les numéros (P/N, S/N, DB/N)
adaptés sur leurs avions ; chaque changement de configuration est aussi
détecté par le CMC, mémorisé et transmis
après.
3. Caractéristiques améliorant le processus de
dépannage en fournissant des informations supplémentaires comme
drapeaux (flag) et consultatifs
( Advisories ) sur le PFR et les nouveaux
moyens de transmission :
Le téléchargement d'informations sur à un
disque et l'envoi des rapports du BITE.
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CHAPITRE III : ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5. 6.1 Servicing report (SRR) (rapport
d'entretien)
C'est une fonction qui englobe ou réunit un certain
nombre de paramètres qui nécessitent des checks
périodiques, son but principal est de faciliter la maintenance en
préservant le temps. Cette particularité précieuse
utilisée quand l'avion est en opération de préparation
pour le vol, et quand il a des régulations spécifiques, comme les
opérations ETOPS
(Extended
Twin-Engine
OPerationS : opération étendue en
bimoteurs)et les checks additionnelles exigées.
Ce rapport est accessible à travers le MCDU, il est
disponible ou bien en vol ou au sol.
Le Servicing Report (SRR) est disponible en
deux formats :
1. Format complet : Il est
composé de différents items, qui ont besoin d'un entretien ou
non.
· Moteurs
· IDG
« Integrated
Drive Generator »
· APU
· Hydraulique
· Carburant
· Train d'atterrissage
· Oxygène
· Eaux usées
· Air conditioning (climatisation)
· Porte et slides (glissades)
Où les paramètres contrôlés
sont :
· Nivaux d'huiles
· Carburant, fluide hydraulique
· Etat des filtres
· Pression des bouteilles, pneu, réservoir
· Détecteur de limaille etc....
2. Coupon format : présente
seulement les systèmes qui ont au moins un paramètre qui
nécessite un entretien. Un résumé qui sera toujours
édité en premier dans le but d'indiquer l'état de chaque
système (par OK ou CHECK). Ce résumé est suivi par
certains nombres de coupons, chacun donne l'entretien des paramètres de
chaque
système déclarés CHECK dans le
résumé.
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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Remarque 1 : Il existe
un autre type de présentation du SRR, c'est la
présentation dans le MCDU qui contient 11 pages, on peut aussi
programmer à travers ce dernier, certaines fonctions reliées au
SRR, il est possible de programmer le Format complet du
SRR ou le coupon format du SRR.
Figure III. 41 : l'accès à la
programmation du SRR
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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Remarque 2 :
On peut aussi programmer une transmission
automatique soit à l'imprimante, l'ACARS ou bien le
MDDU.
III.5.6.2 Rapports de configuration d'avion
Cette caractéristique du CMC donne la capacité
de diriger les configurations d'avion, pour ce but, trois rapports sont
été conçus :
1. le rapport de configuration d'équipement
(Equipment Configuration
Report) ECR : il donne la liste complets
des P/N, S/N et DB/N des équipements connectés au CMC
2. le rapport de configuration de changement
(Configuration Change
Report) CCR : il est crée
à chaque fois ou il y a un changement détecté par le CMC
concernant le P/N ou DB/N.
3. le rapport de configuration de disquette
(Diskette Configuration
Report) DCR : c'est une liste de disques
associée aux avioniques, ayant la donnée de
référence, ils contiennent (téléchargement du le
logiciel par le disque, données de base de navigation ...).
Figure III-42 : Partie d'un Rapport de
configuration d'avion
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CHAPITRE III ÉTUDE
DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE
COMPUTER »
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III.5.6.3 Flag et Advisories
On a vu que le PFR contient les alarmes de l'ECAM
montrées dans la colonne EFFECT COCKPIT.
Quand la panne survient pendant le vol, elle sera
reportée par l'équipage dans le livre de vol (LOG
BOOK) et si elle est identique aux alarmes d'ECAM, sera facile de la
récupérer à partir du PFR. Dans le cas contraire la
corrélation entre le livre de vol et le PFR sera faite en utilisant le
UTC, la phase de vol et le N° de l'ATA.
Innovation de l'option du CMC c'est d'enregistrer les flags et
les advisories affichés sur les PFD, ND et SD du captain (pilote) ou
first office (co-pilote) dans la colonne EFFECT COCKPIT du PFR, pour rendre la
corrélation entre le PFR et le LOG BOOK possible, en
donnant moins de place pour l'interprétation et plus de place pour
l'efficacité.
Figure III.43 : Exemple sur un flag
affiché sur le PFR
III.5.6.4 Rapport AIR/ SOL de BITE
Depuis la station sol, un opérateur peut
requérir (demander) le rapport AIR/ SOL de BITE de tous les
systèmes à travers l'ACARS. Ce rapport est accessible à
travers SYSTEM REPORT / TEST FUNCTION.
III.5.6.5 La fonction de téléchargement
La nécessité d'exploiter les informations de la
maintenance dans un PC, est devenue importante, c'est pour ce la que le
contenu du CMC ainsi que les rapports de BITE peuvent maintenant
transférées directement sur une disquette insérée
dans le MDDU.
La disquette doit être porter le fichier de
configuration, en utilisant au sol le logiciel du MOT (Maintenance
Option Tool).
CHAPITRE IV
LA maintenance de ligne « line maintenance
» du cmc
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