1.2. La structure de coûts :
Voici la répartition des coûts par poste de
dépense pour une compagnie européenne typique :
Source : L'écho touristique
Si on compare la structure de coûts des Low Cost et des
compagnies traditionnelles on constate qu'il des écarts importants :
Différence de coûts unitaires
entre
compagnies traditionnelles et compagnies Low Costs
Coût moyen
du siège par
mile
33,3 %
coût du ventes et coûts de immobilisation
taxes autres Moyenne
travail réservation maintenance au sol
d'atterrissage compagnies
traditionnelles
28,7 %
4,6 % (pilote)
15,4 %
11,8 %
8,8 %
12,9 %
-63 %
17,8 %
Ecart de coût : 63 %
· services, repas... représentent environ 15
% de l'écart de de coût
· réservation 100
· organisation (hub mais aussi flux
opérationnel) représente environ 65 % de
l'écart
Source : Change Management Program Air
Algérie, page 100, Frédéric Leroy - Enseignant chercheur
à Audencia. Nantes
Tableau 4 : Réduction de
coût par siège (low Cost par rapport à une compagnie
traditionnelle)
Salaires de personnel de vol
|
- 3 %
|
(Pilotes, équipage cabine)
|
|
Externalisation de la maintenance
|
- 2 %
|
Coût d'aéroports secondaires
|
- 6 %
|
Coûts de station nement
|
- 10 %
|
Absence de repas gratuit
|
- 6 %
|
Densité en sièges
|
- 16 %
|
Plus grande utilisation des avions
|
- 3 %
|
Absence de commissions de distribution
|
- 8 %
|
Coûts de réservation
|
- 3 %
|
Coûts administratifs
|
- 2 %
|
Réduction total de coût
|
- 59 %
|
|
Source : Change Management Program Air
Algérie, page 99, Frédéric Leroy - Enseignant chercheur
à
Audencia. Nantes
Pour ce qui est de la structure de coûts d'Air
Algérie :
Structure de coûts d'Ai
Coût de revient
r Algérie
Figure 5 : Structure de
coûts d' Air Algérie (Source : Chiffres Direction
Financière - AH)
La structure de coûts d'Air Algérie fait
ressortir les coûts de distribution, composés de frais liés
aux systèmes (GDS), qui représentent 18,04% et des commissions
versées aux agences, qui elles représentent 6,43% du coût
de revient, ce qui est préjudiciable pour la compagnie, puisque le total
des frais de distribution représente plus de 24% du coût de
revient.
Air Algérie, tente de maîtriser ce poste de
frais, entre autres le montant des commissions, à travers le nouveau
modèle « commission zéro », en créant de la
valeur pour elle-même et pour ses clients.
Ces commissions versées évoluent chaque
année comme l'illustre ce graphique :
Millions
50 40 30 20
10
0
2003 2004 2005
Commissions Coût de Revient Chiffres
d'Affaires
Figure 6 : Evolution des commissions agences par
rapport au CA et au CR (travail personnel basé sur les données de
la Direction Financière)
D'après les statistiques, le coût de revient
(CR) n'a cessé d'augmenter, contrairement au chiffre d'affaires (CA) qui
n'a pas suivit cette tendance. Quant aux commissions, elles suivent la
même courbe que le CA étant donné que ça
représente un taux de ce même CA.
Air Algérie, en renouvelant sa flotte, et en
acquérant une nouvelle base de maintenance, a augmenté davantage
ses coûts. Elle vise, à travers la révision de son
modèle de distribution, à réduire ces coûts afin
d'améliorer le degré de maîtrise des facteurs clés
de succès (FCS) : La maîtrise des coûts et La maîtrise
de la distribution.
Si elle atteint cet objectif, elle pourra renforcer son
avantage concurrentiel, et en même temps créer de la valeur en
proposant au client une valeur ajoutée tout en maîtrisant ses
coûts.
Une analyse personnelle a mis en exergue le degré de
maîtrise des FCS par Air Algérie, une note entre 1 et 10 a
été attribuée à chaque FCS selon son degré
:
Degré de maîtrise des FCS par Air
Algérie
10 8
Accès aux aéroports
Nouvelle flotte et maintenance de pointe
Outils de gestion (Yield Management,
FFP, IBE, E-Ticket,
...)
Gamme tarifaire diversifiée
7
7
7
Qualité de servie
Partenariats, fusions et alliances
Maîtrise de la distribution
Maîtrise des coûts
6 5
4
Figure 7 : Degré de maîtrise des
FCS par Air Algérie (analyse personnelle)
| 
