Minimisation du temps de séjour des navires

2.2 Etude de projet de construction et d'extension du port de Radès

Cette étude constitue, en outre, l'aménagement de l'espace portuaire qui, malgré le 50 hectares, nous constatons que la surface n'est pas totalement efficiente dans la mesure où l'espace destiné au stockage est recouvert des matériels et équipements de manutention obsolètes et non opérationnels donc il est nécessaire de récupérer cette surface et construire des structures telles que des hangars afin d'améliorer mieux l'espace portuaire.

Tableau 4.4 : Projet d'extension du port de Radès^37(*)

Intitulé du projet	Extension et aménagement du surface portuaire (hors équipement)
Cout globale du projet	60 000 000 de dinars
Capacité projetée à l'horizon 2030	450 000 EVP
Délai de réalisation des travaux	3 ans
Avancement des études	Les études techniques sont réalisées et le DAO pour la réalisation des travaux est achevé
Mode d'exploitation du projet	L'équipement et l'exploitation du projet se fera dans le cadre d'une concession et en Partenariat Public Privé (PPP)

En outre, nous pouvons constater qu'à travers ces données, le port de Radès nécessite gravement d'être aménagé dans la mesure où tous les moyens sont bons pour améliorer l'efficacité portuaire donc éviter les frais colossaux perdus facilement. Certes, il est plus facile de perdre de l'argentplutôt que d'accomplir des efforts, mais en fournissant beaucoup des efforts, des pertes énormes pourraient être évitées et les récompenses pourraient être doublement enregistrées.

De plus, d'après des gestionnaires des projets et des experts en le domaine, il est plutôt important d'opter souvent pour les projets à long terme plutôt que ceux à court terme. Pour la simple et unique raison que les projets à long terme nécessitent énormément de temps et d'investissement,mais les résultats seront dument récompensés. Le projet en eau profonde d'Enfidha est aussi un projet de long terme très attendu par la Tunisie.

Le ministre de transport et de la logistique de Tunisie a appelé les parties prenantes à revoir globalement la situation au port, en tenant compte de la création d'une zone logistique. Il a également présenté les composantes du projet de développement des infrastructures du port de Radès pour améliorer ses performances et a exprimé l'extension du port.

C'est l'un des principaux chantiers envisagés par la direction des transports, notamment la construction de deux terminaux (n°8 et 9) d'une profondeur de 11 mètres pour accueillir les grands navires et assurer la liaison entre la zone logistique et la route. Impliquer également l'intégration des conteneurs, le transport ferroviaire et la simplification des procédures, tout en fournissant un soutien technique et un financement pour les programmes de formation des ressources humaines et en renforçant la santé et la sécurité au travail et environnementales.

Les objectifs assignés au projet sont les suivants :

· Permettre au port de Radès de traiter la plateforme portuaire avec les meilleures cadences de déchargement des conteneurs et réduire substantiellement les couts de passage portuaire.

· Offrir aux usagers du port des infrastructures et des équipements modernes et des services de qualité pour le développement de leurs activités industrielles, logistiques et commerciales

· Permettre au port de Radès de renforcer son rôle du port spécialisé pour le traitement des rouliers (terminal existant) et le traitement des conteneurs (les quais 7, 8 et 9).

· Réduire les couts et neutraliser l'attente en rade des navires et la logistique observée actuellement.

· Rationnaliser l'utilisation des terre-pleins attenants aux postes à quai par le stockage vertical des conteneurs et l'utilisation des RTG.

· Diversifier et accroitre sensiblement le trafic des conteneurs.

· Offrir une infrastructure et une capacité supplémentaire pour répondre à la demande de l'économie et de l'industrie tunisienne à l'horizon 2030.

En outre, l'aménagement de la structure portuaire est également primordial puisque les planificateurs et gestionnaires de projet ont conçu le port de Radès comme étant un projet de court et moyen terme.

C'est dans cette optique, qu'il serait important de n'utiliser le port que pour ce auquel il a été conçu pour, autrement dit le port de Radès serait plus efficace pour traiter le trafic roulier. L'utilisation de ce port pour les conteneurs n'était qu'éphémère, mais plus tard devenu une habitude et bien un ensemble de quai y sont destinés pour son asservissement.

En effet, c'est pour préciser que le port de Radès doit absolument être repartie en deux parties au lieu de gérer les trafics en même temps et subir par la même occasion d'important dégât surtout au niveau de congestion portuaire par le croisement de deux activités, mais également par le désordre total du plan de circulation dans le terminal portuaire (causant des accidents mortels et l'arrêt des activités).

Figure 4.1 : Organisationgénéral du terminal du port de Radès

Plusieurs témoignages annonceraient, qu'il serait préférable de subdiviser le terminal en deux grandes sections dont la section gauche du terminal (quai 1 à 5), soit spécialisée pour le trafic roulier car les quais sont majoritairement des moles et seraient plus performants pour la manutention horizontale. Contrairement aux quais numéro 6 et 7 et la construction des deux nouveaux postes d'accostage qui eux, sont dédiés au secteur des trafics conteneurisés.

* ³⁷http://www.jumelage-transport.tn/dgpe/images/docpdf/fiches-ommp-.pdf