Annexe 28, interview de Mattar Al Tayer.
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Entretien avec Mater Al Tavel'. Président du
Conseil et Directeur ex éc utif. RTA. Dubaï
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La croissance basée sur les transports publics
emmène Dubaï vers l'avenir
Qu'il s'agisse de sysllmes de metro onde rsseaux
ferroviaires, limiter de Dune regorge de projeS amer-deux
en modère de transport. Alin de combattre la
congestion, RTA (l 'Autun* en charge da Roulas errées Tmnsporr)
multiplie les mesures visant d dissuoderles automobilistes eu bliserleur
voiture et d pramonvoir le choix des transports publics.
Comment RTA s'y prend-elle pour
concrétiser la vision du Cheikh Mohammed bin Rashid el Maktoum ? Comment
cela a-t-il façonné le Dubai d'aujourd'hui ?
Le Cheikh Mohammed est ti la Fais l'inspirateur, le
leader et le moteur é La base de tout ce succès.
Dubata parcouru un long chemin en réal i
·
sant la vision qui a permis 3 La ville de se
RIA, ses principales activités, fonctions et
responsabilités RTA a été créée en novembre
2005 en application de la Loi Na. 17f2005, promulguée par la e
Ruler's Court s (Cour du Souverain) de Dubaï.
RTA est entièrement responsable des systèmes de
transport de sur face au sein de l'Émirat de Dubaï, ainsi
qu'entre Dubaï, les autres émirats et les autres pays.
RTA est essentiellement chargée de fournir un
réseau routier et de transport efficace et intégré Perm
etm nt de concrétiser la vision de t'Emirat, defaciliter la
mobilité des personnes et des biens, et d'améliorer les niveaux
de sécurité pour tous les utilisateurs du système. Cela
implique l'élaboration de plans stratégiques
détaillés pour les transports, les routes et le trafic, ainsi que
la préparation et le développement des politiques
nécessaires afin de maximaliser les avantages lies aux différent
éléments disponibles du transport et dutrafic.
positionner comme une plaque tournante mondiale dans les
domaines du commerce international et des investissements. L'objectif du Plan
stratégique de Duby en matière de transport est de a fournir un
réseau routier et de transport intégré permettant de
faciliter la mobilité des personnes et des biens, et d'améliorer
les niveaux de sécurité pour tous les utilisa
· teurs du
système n. Les mesures principe
· les identifiées par le
Plan stratégique de Dubay pour atteindre cet objectif Visent
à lim ter la dépendance é l'égard
desvéhicu
· les privés et de renforcer la
fréquentation des m odes de transport public.
Tous les buis et objectifs définis par RTA dans son
Plan stratégique sur les Trans- ports sont directement liés A
l'objectif énoncé ci
·dessus. Par exemple, les
actions menées afin de a Faire des transports de surface et par
voies d'eau les modes de transport privilégiés s sont directement
liées t l'objectif principal.
Nous mettons en oeuvre nos projets aussi rapidement que
possible afin de soutenir le développement rapide de Dubaï et de
fournir l'infrastructure digne d'un evillede classe mondiale.
Pourriez-vous préciser comment RTA a été
appelée à devenir, et est devenue, une institution aussi
importante pour le développement de Dubaï ?
Les défis rencontrés par Dubaï au niveau
des transports et la vision élaborée par le gouvernement afin de
relever ces défis ont justifié la création de RTA.
Le gouvernement de Dubaï a en effet décidé
de mettre en place une entité unique et performante qui puisse se
consacrer efficacement t cette mission et fournir un système de
transport intégré susceptible de garantir un e Transport
sûr et sans contrainte pour tous P.
Depuis sa création en ados, RTA s'est
concentrée sur les défis stratégiques auxquels elle est
confrontée, â savoir ; la congestion du trafic, la
sécurité dit tans-ports, [a
rans-ports,la promotion des transports publics et
l'amélioration de L'environnement des transports.
Nous avons développé plusieurs solutions
agressives t court et é long terme que nous avons mises en couvre
dés le premier jour.
Bref, PTA visait et vise toujours t faire de Dubay la ville
du futur.
Quel rôle le transport public a-t-il joui et continue-t-il
àjouer aujourd'hui dans le développement général de
Dubaï? RTA offre un tra nsp ort sûr et saris contra in-te
n
·te de manière à
privilégier la mobilité et favoriser l'économie.
Les projets detrans-port apportent une plus.value aux biens fonciers et
immobiliers situés t proximité des stations de métro et le
long des voies. Des infrastructures etservices detransport de qualité
renforcent l'attrait de Dubaï en tant que ville hâte
d'événements interna
· banaux tels que
conférences, expositions, événements sportifs, courses
hippiques ou rassemblements divers. Le transport public permet de
réduire les coûts générés parla congestion du
trafic, estimés à 4,6 milliards de dirhams (pi; millions d'euros)
par an. Le transport collectif favorise les activités touristiques et
crée de nouveaux emplois pour les habitants des Émirats arabes
unis (EAU).
Les développements autour des transports
publirsjouentaujourd'hui un rôle signifi catit dans laplanitication
urbaine de certaineszones. Quelles mesures ont été
prises afin d'intégrer les développements urbains, le
réseau demétro et les lignes de rabattement ? Cela a-t-il
attiré des investissements privés pour la
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8 PTl novembre f
décembre 2 0:0
138
59th UITP World Congress and Mobility & City Transport
Exhibition
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A gauche: Dubaïveille rr
intégrer les projets de rmnsporr pubtk dans le
développement de t'Émirat
A droite: La combinaison des
stations avec des rentres économiques et commerciaux permet une
meilleure utilisation de t'espace en timitsn t tes dép
lacements.
crketion de nonveaux dkveloppements urbains et de
services de tee nsp et (par eroempin, le monorail)?
Plusieurs études ont été menées
avant la conception des lignes de métro Rouge et Verte. Le plan
d'alignement et la concep
· ton ont été basés sur
différents paramé. tres tels que la densité de population
dans la zone, la croissance de développement attendue, les tendances
futur ou encore les caractéristiques sociales de Dubaï.
Le métro de Dubaïa été conçu
de maniére é compléter les autres modes de transport
(autobus, taxis et abras). Cette intégration modale vise â
incorporer des points de rabattement stratégiques pour les bus/ bateaux
avec des stations d'échange de maniére souple et conviviale. Le
métro constituera une connexion importante avec l'Aéroport
international de Dubaï. Des ins-tallations
ns-tallations de parcs-relais â proximité des
terminaux et aux emplacements stratégques le long du tracé
ferroviaire contribueront A promouvoir l'utilisation du métro.
Ce rés eau ferrovi aire moderne ne manquera pas de
générer une forte augmentation de l'activité logistique et
réduira sensiblement les temps de parcours étant donné que
les rames ne sont pas soumises aux contraintes de trafic que connaissent les
automobilistes.
Les stations de la ligne Rouge desservent actuellement
l'aéroport ainsi que La plupart des points stratégiques de
Dubaï tels que le Trade Center, les centres d'affaires et de nombreux
autres rentres d'activités,
tandis que la ligneVertetraverse des zones comme le H ealth
Care City ou les quartiers d'affa res du rentre. Certaines stations
desservent donc essentiellemest des zones résidentielles,
d'autres des quartiers d'affaires tandis que d'autres encore desservent des
zones ou des centres commerciaux.
Le métro de Dubay offre une opportunité unique
d'intégrer davantage encore les transports et les développements
en cours A Dubaï. Des analyses et études détaillées
sont actuellement menées par RTA sur des concepts de
développement autour des transports publics afin de trouver le meilleur
m oyen de promouvoir le développement urbain de Dubaï et de veiller
â ce que les projets de transport public soient parfaitement
intégrés au développement de l'Émirat. Les mesures
destinées â Favoriser un développement
intégré comprennent une révision de l'utilisation du sol
autour des stations de métro atm de répondre aux besoins de
développement, l'adoption d'une nouvelle réglementation en
matiére de zonage pour les quartiers concernés ainsi que le
développement d'un environnemerrtfavorable aux piétons permettant
de relier les pôles de transport et les centres d'activités.
Sur le plan des affaires, les stations ferroviaires et les
développements le long du tracé généreront des
activités économiques. Les nouvelles stations accueilleront des
points de ventes, ce qui représente d'excellentes opportunités
d'investissement, soit pour des exploitations individuelles, sait pour des
chaînes commer-
ciales ou de franchisés, et ce, dans
tout le réseau. La promotion immobiliére a déjà
débuté le long des lignes ferroviaires et l'activité
économique sera renforcée da
· vantage encore parle
développement des transports publics.
La connexion du réseau ferré
aux centres économiques et commerciaux réduira les
besoins en espaces et infrastructures de stationnement, ce qui
permettra de libérer plus d'espace pour le développement
de points de ventes et, d'une maniére générale,
de mieux utiliser l'espace.
Les développements communs, le positionnement des
marques, la publicité, le sponsoring et les droits d'appellation
créeront indubitablement des opportunités économiques pour
les acteurs locaux et attireront dans la vite des investisseurs internationaux.
En fait, les stations ferroviaires deviendront vraisemblablement, des centres
d'affaires e traversés par des voies n, un lieu de rencontres â
l'instar des centres commerciaux actuels.
Un autre aspect important est l'i m part des lignes
ferroviaires sur l'imm obi lier.Il a été démontré
dans d'autres pays que les terrains â bâtir Si) md'autarrtpEus
accessibles s'ils sont proches d'une ligne ferroviaire, ce qui encourage les
promoteurs â y développer de nouveaux projets. La valeur imm obi
liére est â son tour renforcée par la position
stratégique occupée par rapport â la ligneterroviaire.
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noeem bre / drirem bre aor o
PTl
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9
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V
RIA cons truir 67o abris de bas
rama-ses.
Une multitude de projets en vue et en cours
Pourries-+Tous titer quelques-uns des projets actuels
les plus importants et Sustepti Mes de positionner Dubaï
corn me une plaque tournante en matière de transport
dans la région?
· Le Projet du Métro de Dubaï
(Lignes Rouge et Verte) est un systame sans conducteur s'étendant sur
plus de75 km et desaervant47 stations, ce qui en fat
le métro automatique le plis long ii être
construit dans le cadred'un projetunique.
· Le projet de tramway Safouh est un systeme
saris caténaires long de15 km.
· Divers projets de développement des
transports par voies d'eau sont également en cours, notamment en ce qui
concerne les bateaux-bus, les bateaux-taxis et les Ferry
Dubaï.
· Le systeme d'autobus est actuellement en phase
de développement en ce qui concerne la talle de la
flotte et La qualité d e servi ce: Le parc d'autobus
est-passa de 55o unités en zoos it plus de L533 unités
en z010, ettous les nouveaux autobus répondent aux normes
environnementales EUR04. RIA construit actuellement 670 abris de bus
climatisés et a défit aménagé plusieurs nouveaux
dépôts de bus.
· Le secteur routier prévoit de nombreux
projets de construction et d'extension et envisage deux nouveaux points de
passage au-dessus de la crique de Dubaï comprenant 12 voies chacun. Envue
d'amêlio
·
rer le flux du trafic au
· des sus de la
crique, RFA a élargi le Pont Al Garhoud en rem
· plaçant
le pont existant par un nouveau pont Celui-ci a une longueur de 1,7 tan environ
et comprend 14 soies ; 7 voies ré
· servées
autrafic sorte rit, entre Bur Duby et Deira, et 7 voies pour le trafic
entrant, entre Deira et Bur Dubaï, Le pont s`@Léve it r6 m
au-dessus de la partie centrale de la [tique de Dubaï, ce qui est une
hauteur suffisante pour permettre la navigation libre du
trafic maritime sans qu'une partie mobile pour l'ouverture ou la fermeture du
pont ne soit n@cessa ire. Le pont a été inauguré en mars
zoc6 et peut accueillir r6.000 v ehi cules par
heure.
Comment RTA travaille-t-elle au développement
d'autres solutions intégrées pour sex réseaux routiers
?
RIA adopte actuellemert plusieurs approches et
projets, notamment en réalisant les phases I et II du systême de
péage routier SALIK, ce qui se traduit par une
diminution de la densité de trafi c et une augmentation de La vitesse
moyenne sur Sheikh Zayed Road et le Pont Al Garhoud. Les deux postes de
talé-péage de Saik étaient opérationnels dés
le9 septembre zooB. Un montant deo dirhams (o,Bo EUR) est automatiquement
débité it partir d'une carte
prépayée fixée sur Le pare-bri sevi a un systeme de tra n
spondeur. La pre -m i ére pha se a pe nn i s d e rédui re le
trafi c clans les aines it péage de 25%, en diminuant
le
temps de pa rcours sur t hei kh Zayed
Roa d de 5o % et en augmentant la vitesse m oyenne de 4o it Bo km/nets-a. En
tant que projet pilote, tallits dan outra sa haute
effi®ntéetce,dès sa ni se en service.
D'autres mesures comprennent L'extension de
l'utilisation des systêmes de trafic intel-lgents, le
déploiement de motos spéciales pour le remorquage des
véhicules en panne ou accidentés - réduisant ainsi les
temps d'interruption du trafic dus aux accidents de la route de 45 it io
minutes - ainsi que Ve lancement de campagnes de
sécurité qui ont contribué it faire chuter Le taux
d'accidents mortels de 24 it 17 unités partranche de ioo.00a
habitants. Bien que leur mise en place soit Lente,
ces mesures sont incontestablement payantes. Lorsque RTA a
été fondée en zoos, on enregistrait un taux de 24
accidents mortels par ioo.o 0o habitants. Cas trois derni ares
années, le nombre d'accidents mortels it Dubaï a fortement
baissé, avec un t aux aux alentours de 12 pa rtra riche de
ico.cc0 habitants en Zoog. Mous avons donc devant nous un défi
majeur car notre but ultime est de réduire le taux d'acddents mortels au
strict minimum z io par tranche de 100.000 habitants d'ici it 2020.
Comment RIA envisage-t-elle de créer de
nouveaux couloirs de trafic afin de soulager les principales
artères?
D'une part, le nombre de voies au-dessus de la crique
de Dubaï passera de 19 it 4B
140
10 PTI OOW171bre jdicembt€ 2020
V
A gauche: Quelques Abras traditionnels
fancdonnentaujourrd'huri am GNCafin de réduire les
émissions.
A droite: RFA teste actu eut em er tdix taxas hybrides et en
visog e de remplacer lens embue du parr de taxis par des vehicut es respectueux
de l'environnement.
(soit une augmentation de 153%). D'autre part, le nombre et la
capacité des voies sur les principaux axes (Sheikh Zayed, Emirates, Al
Hebab, Allttïhad et Rebat) et sur le contournement de Dubaï ont
déjà été étendus de 36 à 66
voies (soit une augmentation de 83%). Plusieurs grands échangeurs ont
également été aménagés sur Les
artères S hei kh Zayed et Em i rate.
Quellassunt las mesures prises par RTA en
matière de seret€et des€Curittdans les
transports ?
La devise Safety First (n Sécurité. d'abord n)
est appliquée par RIA dés Le début de cha
·
que projet, particulièrement dans Le cas du Métro de
Dubaï.
Un dopa rtem ent indgp end ant - R èglem en. talion
& Planification de la Sécurité - se charge des aspects
liés à ta sécurité sous La direction du Secteur
Stratégie & couver
· na nce d'Entreprise. Ce d ép a
rtem ent sup er. vise diverses activités en matière de
sécu
·
ritRteLLes que La planification, haret on
de mesures,
L'octroi de Licences, la régie. m ent ati on, La réalisation
d'enq uét es en cas d'accident, d'audits et de contrôles.
RFA a également créé deux nouveaux
départements Qualité, Sauré, Sécurité
etEn-vironnement (QHSE) au sein de l'Agence Trafic & Routes et de l'Agence
Rail, qui compibtent et supervisent les bureaux QHSE des autres agences de
RTA.
Tout au Long du Projet du Métro de Dubaï, RIA a
imposé des normes de sécurité trac strictes à
quatre niveaux différents : entreprises (début du processus),
consultants, experts de RIA et Lloyds Register en tant qu'organisme de
supervision indépendant pour la sécurlé du Frai etdu
Métra de Dubaï. Récemment, RIA a signé un accord avec
le British Office of Rail Regulation (Office britannique de Régulation
du Rail) concernant la certification et la réglementation des chemins de
fer afin de garantir la sécurité du public, des voyageurs et du
personnel. Une division spéciale, rattachée à la Police de
Dubaï, est également chargée de la streté des
transports é Dubaï.
Comment RIA développe-t- elle les services maritimes
afin de créer de nouveaux réseaux de transport
par voies d'eau susceptibles de soulager letrafit routier existant?
A l'heure actuelle, dans la crique de
Dubaï, 149 abras à moteur assurent le transport quotidien des
voyageurs sur deux lignes différentes, de 6h du matin à
minuit,
Le service de transport e Abra a est en cours de
modernisation, un processus qui a déjà
généré rie augmentation dela frbquentation de l'ordre de
5o.aoo voyageurs par jour. RFA a rénové 154 abras parmi lesquels
14o abras motorisés et cinq abras â rames, Dans un souri de
protection environnem enta le et éco. logique, RIA teste actuellement
l'utilisation de gaz naturel comprimé sur certains abras. Par
rapportaux abrasfnnrtiomantau diesel, ces abras verts [irritent la pollution
erreiron
· nementaLe, réduisent les émissions de gaz
nodfs tels que le monoxyde et le dioxyde de carbone, etattgnuent le brut
las moteurs. La première phase du projeta Bateaux
· Bus s de
Dubaï est aujourd'hui achevée et a déjà permis le
transport de plus de 350.000 voyageurs. Le principal réseau de transport
par voies d'eau de RIA connaîtra une forte croissance en passant des 11)
km actuels è plus de 450 km, desservant tous les nouveaux
développements cdtiers et maritimes, ce qui représente plus de
1.700 km de côte. La seconde phase sera lancée en coordination
avec d'autres organismes concemés. L'intégration tarifaire entre
les différents modes sera réalisée au moyen de la Nol
Card, une carte â puce permettant aux usagers de payer leur
déplacement dans les différents modes de transport de RTA avec
une seule carte. La Nol Card offre en effet la possibilité aux voyageurs
d'emprunter le métro, les autobus et bateaux-bus de Dubaï, et de
régler également le stationnement payant de RIA. Les paiements en
liquide ne sont pas acceptés dans le métro, les autobus et les
bateaux-bus.
En quoi consiste la compagnie Dubai Taxi, et quels sont les
réalisations et
services proposés qui font de cette
or-gAnisation l'un des Systèmes de trains-part les plus
sophistiqués au mori&e ? La compagnie Dubai Taxi dépend de
RIA et est gérée comme une entreprise Gommer
· ciste.
Duba.iTaxi est l'une des cinq compa
· gnies de taxis franchisées
en service dans l'l:mirat de Dubaï.
RTAa lancé plusieurs projets de modernisa
·
tion pou cette compagnie dont un service de taxis réservés aux
femmes permettant de protéger L'intimité des voyageuses, le
lance-menti-fin
ance
·mentd'rn système
d'évaluation électronique embarqué pour
les services de taxi, ainsi que l'exploitation expérimentale de dix
taxis hybrides dans le cadre d'un projet de rem
· placement de toute la
flotte de taxis par des vahi cules respectueux de L'environnement
La fréquentation annuelle des taxis est passée
de 42,9 millions en 2005 â 140 millions en 2009.
Cnmmentse comporte le secteur du bus
nujinurd'huietquels santles futurs projets de modernisation des services
d'autobus avec des véhicules plus sophistiqués, â des
tarifs abordables et garantissant une vaste co uverture géographique
?
Le nombre d e voya geurs a augmenté. deB5 millions en
zoos à 12o mitions en 201)9, et ta flotte d'autobus est
passée de 518 é 1.5oo véhicules.
Quelque 67o abris d'autobus dimatisés sont actuellement
en cours de construction et un service d'autocars de luxe interurbains est
aujourd'hui proposé. Enfin, un plan directeur complet pour les autobus a
été finalisé et est actuellement en cours de
réalisation.
Quelles autres idées ont été
imaginées afin de promouvoir davantage encore l'utilisation d es tra
nsports publics ? Seuls 6 % des déplacements ém i ent ers-c.
tués en transport public en 2005- Ce chif. fre est passé i 1196
et devrait atteindre les 30% d'ici t 2020.
Lancées en mai 2010, les soies réservées
pour autobus s'inscrivent dans le cadre du quatrième objectif de
RTAvisant à encoura-
141
anvern bre /décembre 201 0 Mi 11
1111111111
kimp
Fkr
Âgaudre: Caperrepdcn des Drots trAppelittian
ries5mtrons x'nMetro deDubddevmitgenerer590 mlUons dleumssuppi
mentdressrrdirans. Â droite: LIN voyageurs dumetro peuvent
payeraverla carte apuce Moi, guipent etrekgo!emerrt /trias
ée pou rlesautobus, les bateuur-brrs et le stntionn
mari( payant
ger l'utilisation des transports publics. Les voies
réservées pour les autobus publics et les taxis sont
conçues de maniere t garas
· tir la ponctualité des
autobus aux arréts. La Longueur totale de la phase initiale du
pro
· jet, aujourd'hui achevée, est de 5,6 km en
·
viron. Plusieurs routes sont desservies sur différents tronçons :
Al Mankhool, Al Kha-leej, Khalid binAl Waleed et Al Ghubaiba. Le choix de ces
tronçons a été le résultat d'une étude
détaillée qui a tenu compte des prévi
·
Éons de croissance démographique et des points les plus
touchés par la congestion. Une récente étude menée
par RIA a révélé que 77 % des utilisateurs des transports
publics t Dubaï étai ent fouira bles â trie ex. tension
dessoles réservées pour autobus et taxis à d'autres
artéres.Ce modèle de voies réservées a
enregistré un taux de satisfac
· tion élevé
auprès du public au cours des derniers mois, ce qui dem antre q ue d'a
utres membres de la communauté sontsuscepti
· bics d'utiliser
les modes detransportpublic. Cette mesure permet égaiement
d'accroître la capadté du trafic sur Les axes concernes, de
réduire sensiblement les temps de par. cours et de renforcer
l'inttgration entre les divers modes de transport pub i c.
RTA a créé le a Dubai Award for Sustainable
Transportation e (Prix du Transport durable) afin d'encourager et de
sensibiliser les corn munautes locales. Ce prix est destiné aux
entreprises qui adoptent des politiques ou mesures susceptibles de
réduire la congestion du trafic.
RIA a également signé des accords avec plus de
dix entreprises pour le trans port de membres du personnel. Pour ses propres
employés, RIA a lancé le service de bus a Awsalni s pour les
trajets domicile-travail. Ce servi cevise t réduire le stress des
employés causé par la conduite dans un trafic engorge et donc
â accroître les performances professionnelles, à diminuer
les coûts liés é l'utilisation d'un véhicule
privé, â réduire le nom bretotal devoitures sur les routes,
à limiter les désagréments causés par
l'insuffisance d'espaces de stationnement autour des lieux d e trava i l et a
faire de RIA un excellent exem plie pour les autres organisations
présentes à Dubai.
Quelles sont les phases dans la construction
du Métro de Dubaï Susceptibles de Changer le mode de vie
des Citoyens de Dubaï? Quels sont Les services et les lignes
pmpos€s?
Le Métro de Dubaï est le plus long réseau
de métro sans conducteur au monde construit dans le cabre d'un
projet uni
· que. IL accueillera la station de métro la plus
grande au monde ; la station Al It
· had avec une
superficie de 25.000 mètres carrés.
Le Métro de Dub AI comprend deux lignes - la Rouge et
la Verte. La Ligne Rouge, d'une longueur de 52 km, dessert 29 stations, mises
en service le ogfogfog. La fréquen
· talion pour la
première année a dépassé les 30 millions de
voyageurs.
Le tronçon souterrain de la Ligne Rouge a une
longueur de 5 km et dessert qua
· tre stations. La Ligne Verte est
longue de 22 km avec un total de
at stations. La par. tie souterraine a une longueur de
au km et dessert six stations. La Ligne Verte sera
opérationnelle en août aou.
Dans quelle mesure la procédure d'attribution
des noms pour les stations et les points de ventes a4-elle été un
succès ? L'octroi des Droits d'Appellation des Stations du
Métro de Dubai est une méthode innovante permettant de
générer des revenus pour les infrastructures de transport public.
Les revenus provenant de la premiere série de propositions concernant
les Droit d'Appellation des Stations du Métro de Dubai et le Financement
des Stations de Métro ont rapporté u,6 milliards de dirhams (354
millions d'euros). L'appellation des Stations de Métro et des rames
devrait rapporter â RTA quelque 3 milliards de dirhams (590 millions
d'eums) sur dix ans. RTA prévit de nouvelles rentrées gra ce
â la Location de Points de Ventes Commerciaux dans le cadre d u projet
sur les stations du métro de Dubaï.
Quel est l'impact du métro sur la congestion du
trafic à Dubaï?
Le Métro de Dubai devrait assurer 17 % environ des
déplacements totaux au sein
de l'Émirat Il est conçu pour transporter
23..006 voyageurs par heure et par direc.
lion pour une capa cité tata le de t,6 millions devoyageurs par jour.
Transporter de nombreuses personnes
efficacement et rapidement depuis les stations de
métro jusqu'au lieu de travail est un véritable
défi. Quels services supplémentaires RTA envisage-t-elle pour
empiéter tette intégration ? Certaines de Ces
mesures prévoient la mise à disposition d'espaces de station.
nement adaptes clans plusieurs stations importantes, la planification et
la mise en place d'un réseau d'autobus
spécifique pour l'alimentation des stations de métro et le
transport des voyageurs en direction et en provenance des zones
environnai> tes, ainsi que la construction de passerel
· les
ultramodernes et dim ati s ées èqui pées de tapis
roulants pour le transport des voyageurs vers les entrées de station. De
nombreuses options sont disponibles pour le paiement des
trajets, telles que la carte Nol (Carte de Perception
tarifaire automatique), ou le balayage d'un téléphone mobile NFC
(Communication en champ proche) aux portiques d'entrée. Ces
méthodes de paiement tarifairefacili-tent l'intégration des
services de RTA et les rendent aisément accessibles au public. L' I
nternet sans fi l (MF) est également di s
· ponible â bord
des rames et clans les eta
· fions de métro, de sorte que
lesvoyageurs peuvent accéder â l'Internet tout au long de leur
parcours.
La conception des stations de métro ga-rantit
a.rantit un accès aisé pour les
voyageurs réguliers rejoignant les stations en voiture privée, en
transport public ou en taxi, ainsi que pour les piétons et lesvoyageurs
ayant des besoins spéciaux.
Contact: mattarat tayerérm. ae aver
copie a editors
uitp.org
142
:z PTI novembre f décembre zoeo
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