Impacts des transports sur l'environnement

II.1.2 Les nuisances sonores

La nuisance sonore est le quotidien des grandes villes comme Ouagadougou, Bobo-Dioulasso où il y'a une grande mobilité des hommes. En effet les nuisances acoustiques sont commencement bruit et comme tel, ce sont les nuisances les plus rependues au monde. Le bruit est la première source de plaintes et de conflits entre voisins, entre usagers. Une grande partie de la population urbaine mondiale est confrontée à des nuisances sonores, en particulier les riverains des routes, des voies ferrées, des aéroports, des ports et certaines usines ou zones d'activités industrielles ou commerciales. Les impacts sanitaires de l'exposition au bruit sont divers. Ils comprennent l'impact sur l'audition, les effets dits "extra auditifs" (effets sur le sommeil, sur la sphère végétative, sur le système endocrinien, sur le système immunitaire, sur la santé mentale), les effets subjectifs (gêne due au bruit, effets du bruit sur les attitudes et les comportements, effets sur les performances, effets sur l'intelligibilité de la parole).

II.1.3. Les accidents de route

L'une des conséquences la plus visible des transports sur la vie et la santé humaine est l'accident de route. Au Burkina Faso, la capitale Ouagadougou ne cesse d'enregistrer les accidents quotidiennement. Cela est dû à un accroissement des moyens de transports, des usagers des routes, mais aussi et surtout aunon-respect du code de la route.

Tableau1 : Les accidents de la circulation constatés par la gendarmerie

Année	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Nombre d'accidents	957	770	918	1063	1069	1094	1139
Nombre de morts	241	209	259	325	360	333	327
Nombre de blessés	1510	1025	1567	1752	1894	1805	1750

Source : DGTM/MT

Ce tableau montre clairement que le nombre d'accidents a considérablement augmenté au fil des années soit 19.18 % entre 2001 et 2007.Cette évolution est dans le même sens que celle des moyens de transports qui est de79.89 % pendant la même période.

II.1.4. Les transports sources d'exclusion sociale

L'exclusion sociale semble être négligée ou ignorée à matière de transport. Pourtant elle est de plus en plus visible. Le transport est une source indispensable de participation sociale, surtout dans nos sociétés actuelles en expansion où la prédominance est l'automobile. Du coup les personnes démunies, incapables de se procurer un moyen de déplacement sont mises à l'écart dans la vie de la société.

II.1.5. Les effets sur l'environnement naturel

Il est question ici de la régression et la dégradation des sols, l'eau, la pollution atmosphérique et la biodiversité.

II.1.5.1.Régression et dégradation des sols

La régression et la dégradation des sols s'appréhendent comme la perte en qualité ou le changement des propriétés des sols. Les problèmes liés aux sols sont souvent d'ordre local et peuvent être divisés en 2 catégories :

Ø Les problèmes liés à l'érosion

L'érosion est un phénomène naturel qui ronge le sol. L'homme à travers ses activités comme le transport provoque également cette érosion. Et à ce moment elle s'avère très désastreuse. La construction des infrastructures de transports notamment les routes, les aéroports, s'accompagne régulièrement à des déracinements des arbres, alors que les racines contribuent à la stabilisation du sol et empêchent ainsi l'érosion. Ce qui a pour conséquence les glissements de terrain, la désertification, l'aridification ou les menaces pour la biodiversité.

Ø Les problèmes de changement des qualités des sols

Le problème de changement des qualités des sols concerne la salinisation due à la pollution directe du sol qui a une origine industrielle ou individuelle aux bords des routes. Les sols alors concernés peuvent devenir infertiles et hostiles à certaines espèces végétales et animales.

II.1.5.2.L'eau

La gestion de l'eau en tant que ressource naturelle est une question préoccupante pour de nombreux États. Le rapport de l'OCDE qualifie ce problème comme nécessitant une attention urgente. Le réchauffement de la planète dû aux activités humaines dont les transports y participent à hauteur de 30%, a une forte incidence sur les ressources en eau. Des régions comme l'Afrique subsaharienne pourraient connaitre un assèchement dramatique en eau. Ainsi selon les prévisions de l'OCDE, en 2030, en l'absence de mesures efficaces pour préserver les ressources en eau potable, il pourrait y avoir 3,9 milliards de personnes concernées par les stress hydriques.

II.1.5.3.La pollution de l'air

La pollution atmosphérique est une pollution d'origine diffuse qui peut avoir des effets globaux ou locaux. La  « pollution de l'air » renvoie généralement à l'introduction directe ou indirecte dans l'air ambiant par l'homme de toute substance susceptible d'avoir des effets nocifs sur l'environnement dans son ensemble. Les carburants utilisés pour lamobilité des moyens de transports ont pour output des gaz qui contribuent activement à rendre l'air impropre pour l'homme et pour l'environnement. Au titre de ces gaz il y a : le CO₂, l'oxyde d'azote et le monoxyde de carbone.

A l'aide du « calculateur de CO₂ d'émission de l'aviation » français, une évaluation des émissions de CO₂ pour un aller-retour en vol entre l'aéroportde Ouagadougou et l'aéroport Charles de Gaulle donne les résultats suivants :

Tableau2 : Résultats du calculateur de CO₂

Départ : Ouagadougou Arrivé : Paris Charles Gaulle
Distance	Émission de CO2 /passager	Consommation de kérosène/passager
8184km	810kg CO2/passager	322l soit 3,9l/100km

Source : construction personnelle à l'aide du calculateur de CO2 français

Ces chiffres semblent à être insignifiants à vue d'oeil. Mais il faut noter que le cumule et surtout avec l'accroissement du trafic aérien mettent en évidence l'influence négative de ces émissions sur l'atmosphère.

En outre le transport du Burkina est caractérisé par une prédominance du transport routier, et Ouagadougou la capitale est abondée de véhicules de 2 à 4 roues. En effet une voiture moyenne de petite cylindrée dégage 160g CO₂/km et un 4x4 neuf émet 190g CO₂/km. Alors qu'en moyenne on enregistre une croissance de 10 % des automobiles par an, et la plupart de ces véhicules sont vieux. Cela est beaucoup plus critique dans la mesure où le commerce des véhicules dits « France au revoir » est en plein essor. Ainsi 90% des véhicules burkinabé sont vieux et selon le CCVA, 60% des voitures en circulation ne respectent pas les normes de pollution. Il est clair qu'avec des vieux véhicules le volume d'émission de CO₂ et des gaz nocifs à l'atmosphère sera plus élevé.

Les effets de la pollution peuvent se structurer en :

- effets directs sur la flore, la faune ou les hommes surtout en matière de gaz toxique. En effet les particules en suspension, les gaz issus de la combustion ont des impacts dangereux sur les organismes vivants ;

-obscurité du ciel, réduisant ainsi la photosynthèse et influençant l'intensité des précipitations et des températures ;

-modification de la composition de l'air qui entraine une accumulation des polluants dans l'air, ce qui peut provoquer des pluies acides.

I1.1.5 .4. La biodiversité

Les infrastructures de transports ainsi que les moyens de transports ont une incidence forte sur la biodiversité. Autrement dit sur la vie et l'avenir des espèces vivantes animales et végétales. En effet le taux d'extinction actuel des espèces est de cent mille fois supérieur au taux moyen naturel observé dans l'histoire de l'évolution de la planète. Selon l'UICN en 2001 une espèce d'oiseau sur huit ; un mammifère sur quatre ; un amphibien sur trois et 70% des plantes sont en péril. Cela vient du fait que l'influence de l'homme a considérablement augmenté depuis 1500. La construction des routes, des autoroutes et des aéroports dégrade considérablement le paysage et la biodiversité. Il s'agit notamment :

-des coupures dans les paysages et les zones construites ;

-de la traversée de zones naturelles protégées ;

-de la destruction de la flore sur le tracé de la route.