Les investissements d'infrastructure de transport peuvent
être définis comme des dépenses dont la destination est
orientée vers de nouvelles constructions d'infrastructures de transport
ou à l'amélioration d'un réseau déjà
existant. En effet, l'infrastructure concerne généralement des
éléments fixes6. Mais dans le cas de notre travail,
nous pouvons assimiler le matériel roulant comme le train à une
infrastructure de transport (que nous appellerons IT dans notre travail) au
regard de l'importance de son coût.
Les IT ont plusieurs caractéristiques. On peut ainsi
parler de la durée de leur réalisation, de leur impact sur
l'Homme et son environnement, des budgets y consacrés et des valeurs
qu'ils dégagent. S'agissant desdites valeurs, il est primordial pour
l'investisseur de savoir la valeur que crée une IT. Ainsi, on utilise
plusieurs méthodes parmi lesquelles l'Analyse Coûts
Bénéfice (ACB) pour en calculer la rentabilité. Celle-ci
est une méthode qui permet une orientation des choix en vérifiant
si l'investissement est rentable socialement. Pour donc mesurer la performance,
l'ACB se base sur un principe de compensation de Pareto qui stipule qu'en
augmentant le bien être d'un individu, on ne doit pas diminuer celui de
l'autre. On pense à un équilibre du système. La
performance d'un projet est obtenue en utilisant la Valeur Actuelle Nette (VAN)
et le Taux Interne de Rentabilité (TIR).
La VAN représente la richesse supplémentaire
qu'un investissement peut créer en fonction des exigences des
investisseurs tandis que le TIR est le taux d'actualisation qui annule la VAN.
Leurs définitions étant étroitement liées, il en va
de même pour leurs formules.
Équation 1 : Formule de la valeur actuelle
nette
Le TIR étant tout simplement le taux d'actualisation
qui annule la VAN, pour son calcul, on résoudra l'équation
suivante :
Équation 2 : Formule du taux interne de
rentabilité
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6 Par exemple, les voitures ne sont pas
considérées comme des infrastructures car elles ne sont pas
fixes.
Rédigé par Diane Rux
TESSA
Cependant il est important de noter que l'ACB a plusieurs
limites dont la plus importante dans les investissements en IT est
l'incapacité à tout exprimer en termes comparables. C'est dire
qu'avec l'ACB, tous les aspects ne peuvent pas être traduits en termes
monétaires. C'est pour cela que l'on met parfois en exergue l'Analyse
Multicritères AMC. En effet, l'AMC fournit au décideur une vision
détaillée de tous les aspects des projets d'investissement et
limite en quelques sortes les incertitudes. De ce point de vue, le
modèle d'investissement que nous proposons plus loin est basé en
majeure partie sur l'AMC.
Aussi, il est important de noter qu'il n'existe pas que les
méthodes d'évaluations citées en sus. En effet, dans
l`article (« Évaluation des programmes d'infrastructure: ordre
optimal de réalisation sous contrainte financière », s. d.)
du Laboratoire d'Aménagement et de l'Economie des Transports7
(LET) les auteurs mettent en oeuvre un programme analytique selon lequel le
critère pertinent pour évaluer et analyser la rentabilité
d'un projet d'IT est le ratio entre l'utilité collective et le montant
de l'investissement. Ici, l'étude dit qu'en situation de contraintes
financières, il est préférable de prioriser un projet d'IT
créant plus de valeur social par euro investi.
1.1.2. Généralités sur les
Infrastructures de Transport.
On appelle infrastructures de transport IT les agencements et
équipements fixes qu'il est nécessaire d'aménager pour
faciliter la circulation des véhicules et le fonctionnement des
systèmes de transport. L'infrastructure est généralement
constituée de réseau routier, du réseau ferroviaire, des
voies navigables, des ports, des aéroports et des pistes cyclables.
Les IT sont liés à un mode de transport et sont
organisés en réseau ayant des noeuds. S'agissant du réseau
ferroviaire, il est formé de gares ferroviaires noué
également entre elles par des lignes. Les IT comme les aéroports,
les ports, ainsi que les gares sont les points de rencontre entre
différents modes de transports. Concernant les voies routières,
elles sont reliées entre elles par des giratoires des échangeurs
et des carrefours. Contrairement aux réseaux ferroviaires qui sont
généralement une propriété privée, la route
quant à elle relève généralement du secteur
public.
