2.3 Phase de condition normale
Les roues sont propulsées à la fois par le
moteur thermique et le moteur électrique, ce dernier
est alimenté par une batterie. Un
générateur assure la recharge de cette batterie, on parle ici de
l'alternateur accouplé au moteur thermique qui constitue ensemble un
groupe électrogène.
Ce mode peut être actionné pour charger
le moteur thermique afin de le placer sur un point de fonctionnement de
meilleure efficacité.
Cette fonction n'existe que dans les véhicules
hybrides où les deux couples peuvent s'additionner (architecture hybride
parallèle et série/parallèle).
2.4 Cas de forte accélération
Les deux moteurs rentrent en jeux, le moteur
électrique est alimenté par la batterie. Pas de
générateur en fonctionnement, afin de
céder toute la puissance du moteur thermique pour la
propulsion.
2.5 Phase de freinage
L'énergie cinétique du véhicule peut
être partiellement récupérée par le moteur
électrique et
stockée dans la batterie.
Si le système de stockage a atteint sa limite
de charge maximale, le frein mécanique prend le relais pour continuer de
décélérer le véhicule jusqu'à l'arrêt
et l'énergie cinétique sera dissipée sous forme de chaleur
dans les freins comme c'est le cas dans les véhicules
conventionnels.
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