III. Conclusion
Au cours de ce chapitre, nous avons
présenté les éléments de base de la chaine de
traction des véhicules hybrides séries en penchant sur les
technologies disponibles.
Chapitre II : Représentation Macroscopique Véhicule
Hybride Série
Dans notre cas, la chaîne de propulsion
électrique assure seule le déplacement du véhicule, le
MSAP est une solution adaptée pour ses performances technique et en
particulier, sa capacité, son rendement et les valeurs
élevées des rapports couple/masse et puissance/masse. Quoique le
prix des aimants permanents est élevé et ne permet pas, à
ce jour, de satisfaire la contrainte sur le prix de vente.
La batterie constitue l'élément central
de la transmission hybride série vers lequel convergent l'ensemble des
contraintes de puissance, son fonctionnement en tampon permet de
déconnecter la dynamique du moteur thermique de celle du
véhicule.
L'onduleur permet d'alimenter la MSAP en tension
triphasée, comme il peut varier sa vitesse dans une plage bien
définie. Il assure aussi le redressement du courant au mode freinage
afin de le transmettre vers la batterie sous forme continu.
Le convertisseur DC/DC, dit aussi hacheur, permet de
stabilisé la tension sur le bus continu toute en assurant le
réglage progressif et sans perte notable. Il permet aussi de
réguler le couple du moteur et donc du véhicule en traction mais
aussi en freinage électrique.
Nos choix sur les éléments selon
l'architecture série est mis au point. Dans le chapitre suivant, nous
abordons la modélisation de notre système selon la partie
dynamique (couple, vitesse, forces,...) et la partie motorisation (source,
convertisseur, moteurs,...). Seul les éléments qui ont relation
avec notre stratégie de commande seront détaillés
(convertisseurs et machines électriques tournantes).
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