Paragraphe 2 : conduite des recherches,
témoignages et constats
Le vol, le mauvais arrimage, le transport des m
Madame Jeannette LALANNE afin de m
de conteneurs à risque.
A-Prise de rendez et compte rendu des entretiens
Une sem aine plus tard un questionnaire portant sur la gestion
des conteneurs à risques
sera établi et validé par cette dernière.
Ce questionnaire sera ensuite administré par voie
téléphonique à quelques entreprises du
secteur notamment CMA CGM, CONTENEURS
d'AQUITAINE, BALGUERIE, SCHENKER, DELMAS BORDEAUX et bien
d'autres. Le compte rendu de ces questionnaires est consigné dans les
annexes à la fin de ce document.
Néanmoins il ressort que la définition que ces
entreprises ont donnée à la notion de conteneur à risque
est celle liée au transport de marchandises dangereuses. Ces entreprises
au cours des différents entretiens nous feront savoir que le trafic de
matières dangereuses est très réduit et parfois se limite
à moins de 10% de leur volume du trafic conteneurisé. Toute fois
ils ne subissent pas d'aléas en cas de dommage dans la mesure où
tout trafic conteneurisé de matière dangereuse nécessite
un certain nombre de réglementation qui est établie par les
autorités publiques. De même que les chargeurs sont responsable du
contenu du conteneur car ceux-ci arrivent chez le transporteur empoté et
scellé. Pour cela, les chargeurs remplissent des déclarations
conforment à la classe et au type de matière dangereuse à
transporter. Donc au vu de ce qui ressort des entretiens avec les
différents agents de ce secteur d'activité il ya pas de risque ou
tout au plus ce risque est transféré au chargeur qui se couvre
par une assurance.
Le 10 Mars 2011, journée des métiers
organisés au pôle universitaire de Bordeaux 4 nous faisons la
rencontre d'un monsieur animant un atelier portant sur le transport maritime et
activités portuaires : Monsieur Henri#177;Vincent AMOUROUX Directeur de
l'union Maritime et portuaire de Bordeaux. Après sa présentation
nous abordons ce monsieur dont nous avions au préalable pris contact par
le biais de notre enseignante tuteur et exprimer notre désir de le
rencontrer afin de parler de notre projet tutoré, M. AMOUROUX accepte de
nous recevoir dans ses bureaux sis à 14, place des Quinconces une
semaine plus tard.
Le jeudi 14 Mars 2011, il est 16h quand nous
entrons dans les locaux de l'union maritime et portuaire de Bordeaux.
Très vite nous lui faisons part de l'état d'avancement de notre
projet et des difficultés auxquelles nous avons été
confrontées.
Déjà il faut noter que l'essentiel du trafic
mondial se fait par voir maritime et que ce ci nécessite une vigilance
et une surveillance de très près tant en amont qu'en aval nous le
fait t'il remarquer. Il faut s'assurer que toutes les mesures sont prisent lors
du transport d'approche et mrme une fois que le conteneur est chargé
à bord du navire car s'ils ne sont pas bien callés ils peuvent
basculer et on assiste à l'échouement mais ceci ne constitue pas
pour autant un facteur de risque dans la mesure où il existe des
techniques d'arrimage spécifiques à chaque type de conteneurs.
Nous comprenons donc que cette vision du conteneur à risque est
éliminé alors nous abordons la notion de passagers clandestins
Mais il est à noter que ces passagers clandestins ont
très peu de chance d'arriver à destination sain et saufs dans la
mesure où les conteneurs sont étanches et qu'il est difficile
de vivre sous temperature dirigee pendant toute la duree du
voyage qui dure parfois plus de 3 semaines selon les zones .
Nous abordons alors le fait que dans les ports les conteneurs
ne sont pas tous contrôles c'est ainsi que Monsieur AMOUROUX nous informe
que depuis les évènements du 11 Septembre 2011 les Etats Unis ont
une certaine phobie concernant le transport des explosifs. Ils apprehendent
surtout sur le fait que ces produits pourraient tomber dans les mains des
terroristes et que ceux-ci les utilisent à d'autres fins .De ce fait,
ils ont mis en place une mesure de contrôle appele Internet Connection
Service ICS qui est un système de contrôle
à 100% des conteneurs qui arrivent sur le sol americain. Pour la
prevention du risque terroriste, les usa n'hésitent pas d'exiger la
présence des douaniers américains dans certains ports Ce
système permet d'avoir toutes les informations nécessaire sur
chaque cargaison. Cependant il est à noter que le produit transporte en
lui-mrme n'est pas un danger tant qu'il reste inerte mais s'il vient à
s'auto activer que quelque façons que ce soit ou il rentre en possession
des terroriste alors, il constitue un danger. C'est pourquoi une vigilance
accrue est mise sur pied dans les ports d'où l'instauration du code
ISPS qui contrôle l'accès des biens et des
personnes dans l'enceinte portuaire. Ceci étant on comprend donc que le
risque se situe donc sur les axes de pre et de post acheminement et lors des
transbordements. Mais encore il existe des mesures de securite telle que la
presence des parkings securises sur les autoroutes .Pour conclure on comprends
que le risque en matière de trafic conteneurise ne se situe pas dans
l'enceinte portuaire mais plutôt lors des transports d'approches et que
la marchandise en elle-mrme ne constitue pas un danger s'il ya une intervention
humaine .Nous avons eu la possibilite de visiter des sites web de fortune de
mer qui a nous montraient des cas d'incendies causées par explosions du
fait de la mauvaise disposition des conteneurs dans un navire ou encore de
contamination de produits incompatibles. Le plus recent fut celui du navire
CHARLOTTE à Singapour en Juillet 2010 et dont la marine a utilise un
helicoptère bombardier pour eteindre les flammes.
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