Conclusion
Si l'analyse de l'évolution des riverainetés du
boulevard dessine une tendance au maintien de la vocation routière de
l'axe, plusieurs éléments concourrent à un
désengorgement automobile des contre-allées. La conception des
programmes de logements et d'activité inclue des parkings de
stationnement automobiles intégrés, généralement en
sous-sol. De plus, les nouveaux commerces réalisés tendent
à localiser les nouvelles activités liées à la
voiture dans la Z.A.C Champs-Philippe près du Conforama, le
développement des nouveaux commerces sur les façades de l'axe
étant moins propices à "coloniser" l'espace offert par les
contre-allées. Dans le même temps, la question du stationnement se
pose avec plus de force sur les rives pavillonnaires, du fait de
l'attractivité de ces espaces, mais aussi en lien avec la tendance
à l'exclusion de la voiture de la parcelle provoquée par les
nouvelles manières d'habiter.
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