II.5.2 Fonctionnement de l'AACB
L'AACB est une institution placée sous tutelle du
ministère ayant le transport aérien dans ses attributions et
jouit d'une personnalité juridique de l'autonomie de la gestion
financière. C'est un établissement public à
caractère administratif.
L'AACB est dirigé par un Directeur
Général qui est en place sous l'autorité d'un conseil
d'Administration (organe chargé de veiller à la bonne marche et
la gestion de l'AACB, voter le budget de fonctionnement) et du ministère
du transport des travaux publics et d'équipement.
Les trois directions décrètes dans les pages
précédentes sont dirigées par des directeurs qui sont sous
l'autorité du directeur général avec des missions propres
pour chaque directeur.
La direction générale de l'AACB comprend aussi
des organes de consultation internes tels les comités de direction et
les comités d'hygiènes, les syndicats des travailleurs.
Au niveau central l'AACB est composée des structures
suivantes :
V' DG: Direction Générale;
V' DAF : Direction Administrative Et Financière ;
V' DASNA : Direction Des Aéroports Et Des Services De
Navigation Aériennes ;
V' DRSSETA : Direction De La Régulation De
Sécurité De La Sûreté Et De L'économie Du
Transport Aérien ;
Nous signalons que chaque direction est subdivisée en
d'autant de services de besoin.
Ø Direction Général sont rattachés
directement des services suivants :
V' Le secretariat du DG;
V' L'unité audit administrative financières;
V' L'unité de technologie de l'information et de la
communication ;
N. B : c'est le niveau du service ci-dessous que nous avons
effectué notre stage.
Ø La direction administratives et finance (DAF) :
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w' Cette direction est composée de deux services
importants : services des ressources humaines et le service des finances.
Aussi, chaque service est subdivisé en plusieurs sections
w' L'on remarque que le service des ressources humaines
comprend trois sections : section de gestion du personnel ;
w' Section transport du personnel ;
w' Section paie (salaire de la personne).
w' Quant au service des finances, il est subdivisé en
section comptabilités, en section facturation et recouvrement, la
section approvisionnement et en fin la gestion des stocks.
Ø LA direction des aéroports et des services de
navigation aérienne (DASNA) :
+ A Part le secrétariat de cette direction, il existe
aussi trois services :
w' Le service gestionnaire des messages ;
w' Le service des aéroports ;
w' Le service sureté aéroportuaire et
facilement.
+ Ces services sont à leur tour subdivisé en
plusieurs sections ;
w' Le service des aéroports comprend quatre sections
dénommées ;
w' Section bâtiment ; section varie et environnement,
la section électronique et la section SSIS ;
w' Pour le service gestionnaire des messages, il est à
noter qu'il comprend 3 sections : la section sureté aéroportuaire
et facilement, la section équipement de sureté et facilitation
;
w' Quant au service navigation AIM, la section ATM et la
section CNS ;
Ø La direction de la régulation de la
sureté et de l'économie du transport aériens (DRSSETA) est
rattachée à cette direction, les services suivants :
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ü Le secrétariat de direction
ü Les bureaux ; PEL ; OPS ; AIR, ANS, AGA, etc. D'autres
services de la direction sont : CNS, AIS, NET
II.5.3 Fonctionnement du service Informatique
Les activités de la technologie de l'information et de
communication à l'AACB sont :
· Maintenance du parc informatique de l'AACB ;
· Sécurisation du système informatique de
l'AACB ;
· Maintenance logicielle et installation des SE et autres
logiciels ;
· Assistance technique des utilisateurs ;
· Administration réseau ;
· Suivi et maintenance du système de
téléaffichage des vols (FIDS) ;
· Maintenance et suivi de l'exploitation du
système automatisé d'entrée et sortie à
l'Aéroport International de Bujumbura (barrière automatique) ;
· Graphisme (Conception et impression des badges
d'accès au ZSAR). II.5.4 Logiciels utilisés par
l'AACB
L'AACB utilise plusieurs logiciels. Certains sont pour la
sécurité d'autres sont pour la gestion et la comptabilité.
On a pu voir quelques-uns de ces logiciels utilisés par l'AACB qui sont
:
· Asyst Compta qui est un logiciel utilisé dans la
comptabilité ;
· Asyst Budget qui est un logiciel utilisé pour les
études du Budget ;
· Asyst Gestion qui est un logiciel de gestion des stocks
;
· Asyst Gestion aéroportuaire qui est un logiciel de
gestion de finance c'est-à-dire la facturation
· ZKAccess qui est un logiciel pour la configuration des
systèmes de sécurité pour les portes à empreintes
digitales.
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· ATIUM Access qui est un logiciel pour la configuration
des cartes magnétiques pour les barrières de
sécurité.
· FIDS (Flight Information Display System) qui est un
logiciel qui est utilisé pour l'affichage des horaires de vol dans le
terminal.
II.6 Analyse et critique de l'existant
L'AACB est parmi des entreprises au Burundi qui sont
informatisés. Mais il a encore quelques lacunes.
L'AACB a un site web, sur ce site, il est utilisé pour
afficher quelques informations de l'AACB. Ces informations qu'on trouve sur ce
site n'est pas en rapport avec les vols d'avions c'est juste les informations
qui sont liés avec l'historique de l'AACB et les différentes
activités que fait chaque service. Aussi sur le site on trouve les menus
pour publier les informations s'il y a des appels d'offre ou bien des
recrutements par exemple.
Le site web de l'AACB est dynamique et possède une
base de données. Toutefois, il manque un lien ou menus pour
accéder à l'information concernant les horaires des vols
d'avions. C'est-à-dire que les passagers ont encore des problèmes
pour avoir de l'information.
Pour qu'il puisse trouve de l'information, le passager doit
se présenter à temp à l'AACB pour demander ce qui se passe
en rapport avec le vol d'avion ou bien le passager fait l'appel
téléphonique aux agents qui travaille à l'AACB en leur
demandant si tel vol est déjà décollé ou atterrit
ou encore annuler.
II.7 Problématique
Au cours de notre stage, nous avons constaté que l'AACB
éprouve quelques
difficultés :
V' Perte du temps causée par les
déplacements pour avoir les informations
concernant les vols d'avions ;
V' Surcharge des travailleurs suite aux appels
fréquents ;
V' Risque de rater un vol pour un passager suite au
manque de l'information
de publicité ;
V' Manque de l'information complete.
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II.8 Hypothèse du Travail
L'Hypothèse à confirmer ou infirmer est la
suivante :
« L'implémentation d'un composant informatique
permettant la publicité des horaires de vols d'avions à
l'Autorité de l'Aviation civile du Burundi facilitera-t-elle
l'accès à l'information efficace ? »
II.9 Solutions proposées
La solution que nous proposons c'est que dans l'AACB, pour que
leur clientèle
trouve facilement les informations concernant les horaires de
vols d'avions, il permettra de mettre en pratique l'utilisation de notre
composant comme l'outil d'affichage des horaires des vols d'avions sur
l'aéroport international melchior NDADAYE.
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CHAP III. MODELISATION DU SYSTEME PAR LA METHODE
MERISE
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