2.2 - Objectifs du projet
Le projet vise à accroitre l'efficacité des
services offerts par le réseau routier afin d'améliorer la
compétitivité de l'économie nationale, de réduire
la pauvreté et d'appuyer les secteurs de production à travers la
réduction des couts de transports.
L'élargissement en 2 x 2 voies de la RN 2 permettra entre
autres de/d'
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· Contribuer à la facilitation du transport et le
transit dans l'espace CEDEAO;
· Améliorer les conditions de trafic, de confort, et
de sécurité;
· Réduire le temps de parcours réduire les
couts d'exploitation des véhicules;
· Desservir une grande zone agricole, agro-industrielle et
touristique;
· Réduire la pauvreté.
2.3 - Présentation du projet
· Itinéraire et localisation
géographique du projet
Le projet d'élargissement de la RN2 concerne le
tronçon compris entre Thiès et Rosso.
L'origine du projet se situe à la sortie de
Thiès, à la fin de la VCN de Thiès. La fin du projet se
trouve à Rosso.
Le long du tracé de la RN 2 (Section
Thiès-Rosso), il y'a soixante-deux (62) agglomérations et
villages. Les plus importantes agglomérations rencontrées sont :
Thiès, Tivaoune, Mékhé, Kébémer, Louga, Rao,
Saint-Louis, Rosso.
La traversée de Saint Louis est très longue et
pose de sérieux encombrements et des congestions de trafic. La nouvelle
voie de contournement de Saint Louis, d'une longueur de 4 Km, récemment
construite et mise en service a contribué partiellement à la
décongestion du centre-ville. Toutefois, les problèmes
d'embouteillages persistent à l'intérieur de la ville de Saint
Louis. A cet effet une voie de contournement éloignée du
côté Est de la ville est devenue nécessaire. La recherche
du tracé de cette voie de contournement de Saint-Louis a
été réalisée sur la base de la reconnaissance
détaillée du terrain et de l'examen de la cartographie disponible
et des images satellitaires récentes. Le tracé dévie vers
l'Est et traverse un canal d'irrigation appelé le Ngalam et rejoint la
RN2 au niveau du virage situé à la sortie de l'ouvrage sur
Ngalam. La réalisation du projet routier s'accompagne en cas de besoin
de la réalisation d'ouvrages de franchissement de types ponceau, dalots
en béton armé et passages busés métalliques ou en
béton armé (tableau 1).
Tableau 1.-Ouvrages projetés sur la RN
2 (Ageroute, 2017)
Numéro Dimensions de l'ouvrage (m*m)
Nombre
1
|
Dalots 1 x 0.90 x 0.60
|
1
|
2
|
Dalots 1 x 1.00 x 0.60
|
4
|
3
|
Dalots 1 x 1.00 x 0.80
|
1
|
4
|
Dalots 1 x 1.00 x 1.00
|
114
|
5
|
Dalots 1 x 1.00 x 2.00
|
1
|
6
|
Dalots 1 x 1.50 x 1.00
|
24
|
7
|
Dalots 1 x 1.50 x 1.50
|
8
|
8
|
Dalots 1 x 2.00 x 1.00
|
11
|
|
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9
|
Dalots 1 x 2.00 x 1.20
|
2
|
10
|
Dalots 1 x 2.00 x 2.00
|
3
|
11
|
Dalots 1 x 4.00 x 3.00
|
1
|
12
|
Dalots 2 x 1.50 x 1.00
|
6
|
13
|
Dalots 2 x 2.00 x 1.00
|
4
|
14
|
Dalots 2 x 2.00 x 1.50
|
1
|
15
|
Dalots 2 x 2.00 x 2.00
|
1
|
16
|
Dalots 2 x 3.00 x 2.00
|
1
|
17
|
Dalots 4 x 1.50 x 1.50
|
1
|
18
|
Dalots 4 x 2.00 x 2.00
|
1
|
19
|
Dalots 4 x 3.00 x 2.50
|
1
|
20
|
Buses 4 x Ø 800
|
1
|
21
|
Pont cadre 2 x 6.00 x 3.00 au PK 168+311
|
1
|
22
|
Pont cadre 36 x 3.00 x 2.50 au PK 181+334
|
1
|
|
Le lieu d'implantation de l'ouvrage se trouve entre le
village de Ndiawdoum et Gandon (figure 5).
Voie de contournement
Ouvrage prévu sur la voie de contournement
Figure 5.- Localisation zone du projet (Google
earth)
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· Étude environnementale
Une étude d'impact environnementale et sociale,
réalisée conformément à la réglementation en
vigueur en république du Sénégal a permis de ressortir les
impacts positifs et négatifs de ce projet sur l'environnement
immédiat et de proposer des mesures d'atténuations ou de
compensation des impacts négatifs et de bonifications des impacts
positifs, de proposer un plan de gestion Environnementale et social et un
programme de surveillance et de suivi environnementale. Et l'application de ces
mesures suppose un engagement de toutes les parties prenantes.
La mission d'étude environnementale et sociale du
projet a conclu que tel que conçu, le projet est écologiquement
viable, socialement justifié et conforme aux objectifs du PSE (Ageroute,
2017).
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