CONCLUSION PARTIELLE 5
Après avoir présenté, analysé et
interprété les résultats de nos enquêtes faites au
sein de la Bralima sarl/siège de Bukavu nous avions constaté que
la société Bralima sarl/siège de Bukavu détient
deux secteurs dont l'un est industriel moderne, et l'autre commercial
permettant d'apporter un grand rendement dans les activités
malgré qu'il se pose encore des problèmes à relever dans
la gestion de sa logistique.
Au cours des ventes, la quantité produite n'est pas
égale à celle qui est vendue, cela pour d'énormes raisons
: dans le but de susciter un esprit de fidélité à ses
clients, la Bralima Sarl/siège de Bukavu offre des cessions gratuites
à ses clients et à ses partenaires.
Malgré la présence des sessions gratuites, cela
ne joue aucun impact négatif sur le chiffre d'affaires de la Bralima
Sarl/siège de Bukavu.
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CONCLUSION GENERALE
L'objectif général de ce travail intitulé
« Contributions des coûts logistiques du transport à
la reforme du chiffre d'affaires d'une d'une entreprise commerciale et
industrielle, cas de la BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU »
était de faire une analyse sur le système de gestion logistique
au sein de l'entreprise BRALIMA SARL et de chercher à constater
l'incidence de la gestion logistique d'une entreprise ayant deux principaux
secteurs d'activités dont le secteur industriel et le secteur
commercial. En plus l'étude avait pour objectif spécifique celui
de faire comprendre et d'avoir un aperçu général sur les
coûts de gestion de transport de la Bralima Sarl/siège de Bukavu,
élément primordial de la logistique.
Pour atteindre les objectifs, nous avons essayé de
répondre aux questions ci-après constituant notre
problématique à savoir:
Les coûts de la gestion logistique du transport de la
BRALIMA S.A.R.L sont-t-ils minimisés pour faciliter l'augmentation de
son chiffre d'affaires?
L'élaboration d'un modèle de programmation
linéaire par la gestion optimale de transport peut-elle contribuer
à la réduction du coût total de transport au sein de la
BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU ?
Pour répondre à ces questions de la
problématique nous avons pris en considération deux
hypothèses qui sont:
Les coûts de la gestion logistique du transport de la
BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU sont minimisés pour faciliter
l'augmentation de son chiffre d'affaires.
L'élaboration d'un modèle de programmation
linéaire par la gestion optimale de la logistique du transport contribue
à la réduction du coût total de transport au sein de la
BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU.
A travers ces hypothèses nous avons constitué cinq
chapitres précédés d'une introduction
générale dans laquelle nous avons présenté la
problématique, les objectifs de recherche, les hypothèses, le
choix et intérêt du sujet, la délimitation du sujet, et la
subdivision du travail. Ces chapitres nous ont permis de confirmer les
hypothèses proposées aux questions de la problématique.
Ainsi le premier chapitre de notre travail a
présenté la revue de la Littérature.
109
Nous y avions parlé en long et en large de tous les
aspects théoriques de la logistique et du chiffre d'affaires
Le second chapitre de notre travail a traité sur la
gestion du transport dans une entreprise commerciale et industrielle sur le
plan local tout en prennant en considération la BRALIMA SARL/SIEGE DE
BUKAVU en tant que notre cadre d'étude, nous avions en suite
abordé un aperçu général sur le transport
logistique international.
Le troisième chapitre était intitulé
« l'approche méthodologique et technique qui nous a permis de faire
recours à certaines méthodes telles que la méthode
analytique, statistique, comparative,...ainsi que les techniques telles que la
technique d'interview, documentaire, d'observation et de questionnaire.
Le quatrième chapitre de notre travail a mis en valeur
la Présentation de la BRALIMA SARL/Siège de Bukavu ciblé
comme notre référence de recherche et d'étude. La Bralima
sarl/siège de Bukavu regorgeant plusieurs départements, nous
avions développé beaucoup plus le département de la
logistique considéré comme le poumon de l'entreprise.
Le Cinquième et dernier chapitre parle de la
présentation, de l'analyse et l'interprétation des
résultats de l'enquête et met en valeur la logistique, la
production et la vente. Après l'analyse de l'approvisionnement et de la
distribution au sein de la BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU, nous avons
établi un modèle statistique basé sur deux critères
qui sont: l'analyse du coefficient de détermination ainsi que celle du
coefficient de corrélation, pour tester la significativité du
modèle mettant en relation le coût de transport et chiffre
d'affaires. Le coefficient de corrélation et le coefficient de
détermination montrent qu'il existe un lien de corrélation entre
les coûts liés au transport des matières et produits de la
BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU. Par conséquent entre la gestion de
transport et la croissance du chiffre d'affaires de la BRALIMA SARL/SIEGE DE
BUKAVU. Ceci vérifie une part importante de notre deuxième
hypothèse et nous permet de confirmer ainsi l'hypothèse selon
laquelle « l'élaboration d'un plan optimal d'approvisionnement des
matières premières et de la distribution des produits finis par
la gestion de transport contribue à la reforme du chiffre d'affaires
BRALIMA SARL/SIEGE DE BUKAVU ». Bien qu'il existe des outils
modèles dans la gestion de transport comme le logiciel NAVISION de la
firme HEIN KEN internationale, il y a encore à améliorer. Notre
travail a soulevé un problème qui mérite une attention
particulière, le problème de minimisation du total de transport
de l'entreprise par le
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choix de transport optimal. Eu égard à ce
problème nous avons reformulé des suggestions à la BRALIMA
SARL/SIEGE DE BUKAVU à savoir:
- Mettre en application un mode de gestion basé sur la
logistique intégrée afin de minimiser les couts de transport au
sein de l'entreprise.
- S'approvisionner des engins suffisants (véhicules de
types remorques ou semi remorques, navires,.....) afin de que le transport soit
autonome et pour que les couts de transport soit réduits. Ceci permettra
en suite à l'entreprise de générer beaucoup de recettes et
éviter des tracasseries qu'impose l'allocation des engins au sein des
tierces.
- Avoir un projet de construction d'une usine de production
des bacs afin que les lourdes charges d'approvisionnement en bac soient
réduites
En fin, nous pensons pas avoir épuisé toutes
idées soulevant le transport et ses diverses formes d'influences
tantôts positives ou négatives au sein d'une entreprise.
Nous estimons avoir apporté notre modeste contribution
à cette problématique qu'implique les couts logistiques en tant
qu'unes des stratégies à aborder par une entreprise en vue
d'accroitre ses revenus, d'où son chiffre d'affaires.
Les lignes directives reformulées dans nos analyses
donneront une piste de solution aux autres chercheurs qui voudront aborder le
même cadre d'étude et de recherche comme le notre.
FIN !!
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