Mémoire de Mastère
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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
intéresse, ce n'est pas la situation «
avant » ou « après
», mais bien la situation du meilleure «
avec » ou « sans
» le projet.
4 Etape 3
Analyse des effets différentiels et
représentations des données sur les coûts et les avantages
dans un tableau sur une période de calcul. A titre d'exemple, dans les
problèmes de localisation des projets d'infrastructures de transport
(autoroute, aéroport, ponts,...), il s'agit de confronter les
coûts de construction et de fonctionnement actualisés d'un ouvrage
proposé aux avantages (temps, sécurité, fonctionnement des
véhicules...), exprimés en équivalents monétaires
(cf. Khouadja, H :1998)7.
4 Etape 4
Exprime des données sur les coûts et les
avantages en une unité de mesure normalisée valable (par exemple
dans le gouvernement de la Tunisie, la conversion en dinars tunisien constant).
En effet, il ne faut pas prendre en compte les fluctuations de prix dans la
phase d'étude tels que l'inflation, la désinflation,...
4 Etape 5
Calcul de VAN dans l'hypothèse déterministe. La
valeur actualisée nette est la valeur actualisée de tous les
avantages convertis aux taux d'actualisation optimal, moins la valeur
actualisée de tous les coûts convertis au même taux. Elle
Correspond toujours à un moment donné, généralement
ta, celui de l'analyse, ou t0 c'est-à-dire le début du
projet.
La VAN est comme suit :
Avec
· CAutoFinancement : la capacité d'autofinancement
obtenue,
· t : le taux d'actualisation,
· p : le numéro de l'annuité,
· N : le nombre total d'annuités,
· I : le capital investi,
· CAutoFinancement Actualisé la capacité
d'autofinancement obtenue actualisée.
7 Khouadja, H. (1998) : « Les
potentialités offertes par l'aide multicritère à la
décision dans le domaine de transport », Francoro, CPU press.
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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
Il est évident que la VAN des avantages et celle des
coûts pourraient être calculés séparément,
puis soustraite, mais plus souvent l'analyste soustrait les coûts des
avantages pour chaque période. Enfin, et à titre d'indication, il
faut signaler les deux règles de décision suivantes :
4 Ne jamais entreprendre de projets dont la VAN est
inférieur à 0 à moins d'être disposé à
« perdre de l'argent » pour
atteindre un objectif non financier.
4 S'il y a plusieurs projets envisageables, maximiser la VAN
totale.
4 Etape 6
Analyse de sensibilité pour déterminer quelle
variable semble à d'influence sur la VAN. Se demander s'il serait
possible d'obtenir de meilleures indications sur les valeurs de ces variables
pour limiter l'incertitude ou si des mesures pourraient la limiter. Cette
analyse de sensibilité est une technique utile pour déterminer
l'importance de chaque variable dans le modèle d'analyse coût-
avantage. En effet, plusieurs facteurs incertains influent habituellement sur
les résultats. C'est pour cela, il est important de savoir dans quelle
mesure les résultats sont « sensibles » aux changements de ces
facteurs d'incertitude. L'analyse de sensibilité est toutefois un
instrument limité. Elle traite, les variables une par une, toutes les
autres restent constantes dans chaque cas. Par exemple, dans un projet de
localisation d'une faculté libre (privé), la VAN est fortement
sensible aux taux d'utilisation (Elle se peut qu'elle soit saturée
dés la première semaine ou bien qu'elle soit vide).
4 Etape 7
Analyse du risque en se fondant sur les valeurs des
coûts et des avantages. Détermination de la valeur
actualisée nette attendu (VANA). « Des
caractéristiques du risques plus complète, plus subtiles et
fondées sur d'avantage du donnée aideraient les décideurs
à pendre des décisions plus équilibrées, plus
subtiles et plus éclairées
»8.
Pour l'analyse du risque, plusieurs méthodes existent,
mais l'analyse du risque par simulation reste la seule qui offre une technique
pratique permettant d'analyser le risque global d'un projet (les autres
méthodes sont telle que : les valeurs attendues des scénarios,
les taux d'actualisation ajustés au risque,...).
3 règles de décision peuvent être
envisagées :
-Règle de décision 1 : Si la
valeur actualisée nette minimale est supérieure à
zéro, il faut accepter le projet.
8 National Academy of public Administration, (1995):
« Setting Priorities Getting Results», Government de Canada.
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