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La localisation d'un aéroport par la méthode de surclassement. Cas de l'aéroport d'Enfidha.( Télécharger le fichier original )par Amin AFFES Monastir- Tunisie - Master 2008 |
1-2-2- Les critères considérés :4 catégories de critères sont considérées :
A cet égard, et en examinant les différentes conséquences élémentaires (dimensions), nous remarquons que certaines dimensions reflètent le même sens ou bien elles concernent le même axe. De ce fait nous allons regrouper les dimensions pour en aboutir enfin à des critères : - x : Nombre des habitants (habitants) F(x, y)= x/y Densité régionale (h / Km2) - y : Superficie (Km2) - x : Nombre de villes touristiques F(x, y)= x.y - y : Nombre de lits des hôtels de chaque Ville touristique Nombre de lits des hôtels de villes touristiques proches au site choisi Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 57 F (x) = x
Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème Voies ferroviaires Faisabilité et Acceptabilité Rentabilité économique F (x) = x - x : Voies ferroviaires F(x) = x - x : Opinion des riverains - x : Total des recettes F(x, y) = x - y - y : Total des dépenses - x : Nombre de villes comprenant 1 aéroport Ou plus à l'entourage F(x, y)= x. y Nombre des aéroports - y : Nombre des aéroports pour chaque ville concurrents au site choisi (à Proche au site choisi
1-2-3- Evaluation des critères :Les critères sont des expressions qualitatives ou quantitatives de point de vue, d'objectifs, d'aptitudes ou de contraintes relatives au contexte réel, qui permettent d'apprécier des alternatives (Simos J. et al. 1986). Dans le paragraphe suivant nous allons donner la signification de chaque critère, l'échelle suivant la quelle l'ensemble des actions vont être évalués, les différents seuils d'indifférences, de préférences et veto. Critère g1: Nombre des aéroports concurrents au site choisi (à 100 Km) : Ce critère reflète la situation de nouvel aéroport par rapport aux autres. En faite, d'après la logique de la répartition des aéroports dans les pays il y'a une limite de distance qu'il faut respecter. C'est pour cela et en analysant un des deux cartes introduites Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 58 Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 59 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème précédemment, on voit bien une répartition équitable tout au long la surface de la Tunisie (Voir Annexe 2). Aussi, le choix d'une distance de 100 Km est justifié par le faite que la Tunisie dispose d'une superficie de 164 418 Km2 et d'une côte méditerranéenne de longueur de 1148 km. Ces chiffres montrent que la Tunisie est un pays de petite taille où on doit respecter la répartition des investissements d'infrastructures tels que les ports et les aéroports. Une autre caractéristique de ce critère, c'est qu'il peut jouer deux rôles lors de préférence de décideur ; en effet, si un site choisi n'a pas des concurrents à 100 Km il peut être regardé comme meilleur puisqu'il attire les passagers mais aussi ce même site s'il possède des concurrents à 100 Km, il peut être regardé aussi comme étant meilleur puisqu'il va diminuer certaines charges imposées sur les autres aéroports, aussi il va être regarder comme étant un nouvel projet qui s'ajoute à la république Tunisienne. Donc, nous allons considérer ce critère comme un critère à minimiser (pour éviter l'encombrement des aéroports sur les sites les plus proches). Ce critère mesure le nombre des aéroports à 100 Km au site choisi ; en effet : - Pour El Jem : 2 aéroports : Sfax et Monastir. - Pour Enfidha : 2 aéroports : Monastir et Tunis. - Pour Kairouan : 1 aéroport : Monastir. - Pour Sfax : 0 aéroports. - Pour Gafsa : 1 aéroport : Tozeur. Passant maintenant à la notion des seuils de discrimination pour ce critère : - Nous supposons que le décideur juge non significative une différence de 0 aéroport : q1=0. - En revanche, la différence est jugée clairement significative par le décideur s'il est de l'ordre de 1 : p1= 1. - Compte tenu de la nature de données, nous allons donner le même rôle aux 7 critères et retenir le seuil de veto comme étant la différence entre l'évaluation de la meilleure action et celle de la plus mauvaise, donc V1 = 2. Critère g2 : Densité régionale (Nombre des habitants par Km2) : Ce critère mesure le nombre des habitants par Km2 dans un site choisi. L'Etat préfère investir sur des terrains moins animés par les personnes où il y'a une concentration faible des habitants pour rendre des services aux maximums des personnes et pour que ces derniers Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 60 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème profitent le maximum d'investissements (Voir Annexe 3). Chaque fois où cet indice décroit, où le projet a plus de chance d'être réalisé. Cette affirmation découle de faite que la localisation d'un aéroport provoque des nuisances sonores qui touchent directement les riverains et surtout par le bruit des avions. Ce critère est évalué comme suit : D R = Population du site considéré. Surface du site considéré - Pour le nombre des habitants par Km2, et suivant les préférences de 3 acteurs (Etat, Ministère de transport, Collectivité locales), nous supposons que le décideur juge non significative une différence de 10 h /Km2 : q2 = 10. - Par contre, toute différence à partir de 30 habitants/Km2 est jugée significative par le décideur : p2 = 30. - Pour permettre un meilleur fonctionnement de cet aéroport et en dépassant le problème lié à une grande densité populaire, nous fixons un seuil égal à 80 : V2 = 80. Critère g3 : Nombre de lits des hôtels de villes touristiques proche au site choisi : L'Etat Tunisienne tient en compte de ce critère. En effet, La capacité d'hébergement touristique atteint aujourd'hui plus de 700 unités et 200 000 lits. Son évolution a été très rapide, plus de cinq millions de touristes ont visité la Tunisie en 2000. Dans ce cadre, la Tunisie compte 755 hôtels qui totalisent 200 mille lits. (Voir www.nachoua.com/Tunisie). Dans ce cas, nous allons examiner le nombre de lits des hôtels, de villes touristiques proches et surtout que les 5 sites choisis sont dotés de ces dernières. Lors d'évaluation de ce critère, nous allons fixer les villes touristiques à l'entourage de chaque site, aussi nous allons éliminer dans ce travail les hôtels de catégorie (1 étoile) du faite que ces derniers n'attirent pas l'attention des touristes (manque de loisirs, de piscines,...), au contraire ils sont à la disposition des passagers Tunisiens ; en effet : - Pour El Jem : Il s'agit de : - Mahdia : 11126
lits. Total = 71 323 lits - Pour Enfidha : Il s'agit de : - Mahdia : 11126 lits. Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 61 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème - Monastir : 22997 lits. - Sousse : 36332 lits. - Kairouan : 868 lits. - Nabeul- Hammamet : 51927 lits. Total = 123 250 lits - Pour Kairouan : Il s'agit de : - Mahdia : 11126 lits. - Monastir : 22997 lits. - Sousse : 36332 lits. Total = 70 455 lits - Pour Sfax : Il s'agit de : - Mahdia : 11126 lits. - Pour Gafsa : Il s'agit de : - Tozeur : 4 772 lits. Passant maintenant à la notion des seuils de discrimination pour ce critère : - Compte tenu des données disponibles (grande différence remarquable entre la mauvaise évaluation : 4000 lits, et la meilleure : 123000 lits), nous fixons une limite inférieure q3 = 4000. - De même pour la limite extérieure, nous fixons p3 = 10000. - Pour le seuil de veto, et malgré qu'on désire toujours l'augmenter(les différents acteurs veulent le maximum de lits pour les hôtels) on fixe un seuil égal à V3 =50000. Critère g4: Intensité de bruit des avions sur les riverains : Les nuisances aériennes sont surtout liées au bruit des avions, à la pollution de l'air lors des attentes, décollages et atterrissages, avec les conséquences sur la santé (asthme, retards scolaires,..). Le plus fort gène ressenti par les riverains est essentiellement sonore. Plusieurs campagnes de mesures physiques sont menées, depuis des années pour les évaluer. La critique majeure formulé à l'égard des résultats officiels porte sur le critère essentiel Intensité de bruit des avions. Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 62 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème L'unité utilisée est le décibel (dB), mais afin de mesurer la sensation qu'il procure à l'oreille humaine selon les fréquences, on a créé trois échelles de bruit : Faible, moyen et gênant. L'implantation d'un aéroport provoque des gênes sonores affectant directement les habitants qui sont prés à l'aéroport, ainsi cette intensité croit si le nombre des habitants augmentent et vise versa. Le graphe suivant montre l'évolution de bruit des avions en fonction de nombre des habitants. Intensité de bruit des avions en fonction
100 90 80 70 60 50 Intensité de bruit(dB) A fin d'évaluer ce critère sur les différents sites retenus, nous déterminons la fonction d'utilité de l'intensité de bruit des avions sur les riverains : U (dB). Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 63 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème
Evaluons maintenant l'intensité de bruit des avions sur les 5 sites retenus : Note El Jem : 33 X 0.1= 3.3 Intensité faible 1 Enfidha : 40 X 0.1= 4 Intensité faible 1 Kairouan : 547 X 0.8= 437.6 Intensité gênante 3 Sfax : 869 X 1= 869 Intensité très gênante 4 Gafsa : 325 X 0.4= 130 Intensité moyenne 2 -Nous jugeons selon les informations fournies qu'une différence de 1(Note) est non significative pour discriminer les 5 sites : q5= 1. - Toute différence supérieure à 2 (qui dépasse une intensité moyenne) est jugée significative pour discriminer les 5 sites : p5=2 -Compte tenu au nature de donné nous allons considérer le seuil de veto comme étant la différence entre la mauvaise évaluation et la bonne évaluation : V4=3 Critère g5 : Les voies ferroviaires : La présence des voies ferroviaires présente un plus qui s'additionne à l'infrastructure existante déjà. Ainsi lors de localisation d'un aéroport l'Etat doit prendre en considération l'amélioration des autres infrastructures et surtout les autres secteurs de transport tels que les Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 64 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème chemins de fer et les routes. En effet les voies ferroviaires jouent un rôle très important pour les passagers en ce qui concerne le gain de temps, et surtout s'il s'agit d'un déplacement d'un lieu à l'autre pour prendre l'avion. Les collectivités prennent en compte les emplacements qui sont proches des chemins de fer lorsqu'il s'agit de construire un nouvel aéroport. A cet égard, et depuis quelques années, on a assisté à un certain rapprochement entre la SNCF et son TGV et certains aéroports français, Lyon - Satolas et Roissy. Des gares TGV situées au coeur même des aérogares a été construites et enfin le confort et la commodité semblent pris en compte pour le client ! Nous allons recourir à une échelle à fin de faciliter notre travail. Notons bien que nous allons se baser sur le nombre des voies ferroviaires sur le site considéré (Voir Annexe 4): Absence de voies Max de voies 0 1 2 3 Les voies ferroviaires - Pour ce critère et compte tenu des données sur chaque site, nous allons le considérer comme un vrai- critère avec q 5 = p5 = 0. - Nous supposons V5= 1. (Seulement deux valeurs obtenues pour ce critère : 0 et 1). Critère g6 : Les voies routières : L'expérience prouve que seules des voies routières spécialisées et réservées aux passagers aériens, entre le centre ville et l'aéroport rencontre un accueil favorable en raison de leur proximité et confort. C'est ainsi que le réseau autoroutier doit être convenable et répondant aux besoins des passagers en ce qui concerne le gain de temps et le confort. Nous allons se baser sur la qualité des voies dans l'évaluation de ce critère sur l'ensemble des actions (Voir Annexe 5). En effet, les voies routières en Tunisie se composent en : - Autoroutes - Routes principales - Autres routes.
Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème Ainsi nous considérons une échelle qui reflète la qualité de la voie routière de chaque site considéré : - Faible (Autres routes) : 1 Qualité de La voie Routière - Moyenne (Routes principales+Autre Routes) : 2 Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 65 - Bonne (Autoroutes+ Routes principales) : 3 - Suivant les 3 valeurs figurants sur l'échelle de ce critère, nous suggérons que toute valeur inférieur à 1 est jugée non significative, c'est-à-dire nous n'acceptons pas une qualité des voies routières moins bonne que faible (par exemple les pistes) donc q 6 = 1. Par contre la qualité est jugée significative si elle dépasse la moyenne : p6 = 2. - Il ne nous reste que fixer le seuil de veto qui égale 3 ; il ne faut pas dépasser cette valeur puisque il n'y'a pas une qualité supérieur à la bonne, donc V6 = 3. Critère g7 : Faisabilité et acceptabilité : Ce critère prend en compte l'opinion des acteurs du projet, c'est-à-dire il faut examiner l'idée des individus pour chaque site : Est -il - nécessaire de construire un nouvel aéroport dans un lieu déterminé ? La réponse reflète l'acceptabilité du projet ou non. C'est ainsi que pour les un, ce projet est cohérent avec leurs décisions, et pour les autres il est inutile de construire un aéroport. Nous fixons ainsi une échelle qui traduit la préférence des individus (généralement les habitants et les personnes qui sont liés directement par ce projet). L'échelle est notée sur 5 (de 1 à 5). Par exemple 5 reflète une opinion d'une bonne acceptation du projet. Ainsi, on a éliminé 0 car la construction d'un nouvel aéroport, à notre avis, trouve au moins 1% d'acceptation par les personnes. Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 66 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème
- Suivant les valeurs figurants sur l'échelle de ce critère, nous suggérons que toute valeur inférieur à 2 est jugée non significative, c'est-à-dire nous n'acceptons pas une opinion des individus moins bonne que peu accepté donc q7 = 2. Par contre l'opinion est jugée significative si elle dépasse l'acceptation : p7 = 3. - Il ne nous reste que fixer le seuil de veto que nous allons le considérer comme étant la différence entre la mauvaise évaluation et la meuilleureV7 = 4. Critère g8 : Rentabilité économique : Ce critère agrège deux dimensions : Total de la recette du projet(le chiffre d'affaires lié à l'activité, les subventions, résultats d'investissement, gain de temps, gain de sécurité...et la somme des dépenses du projet (les coûts d'investissement, coûts d'entretient, la publicité,...) Nous considérons l'échelle suivant : (Voir Annexe 13) 10 20 30 40 (en MD) - Pour le seuil d'indifférence, nous jugeons qu'une différence de 5 millions de Dinars est non significative pour les 5 sites : q8=5 - Une différence supérieure à 20 millions de Dinars est jugée significative pour discriminer les 5 sites retenus : p8=20 - Nous retenons comme seuil de veto la différence entre l'évaluation de la meilleure action et celle la plus mauvaise : V8= 158 Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 67 Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème Remarque : - Pour les deux critères de densité régionale et Nombre de lits des hôtels, nous avons consulté les responsables de chaque office: Institut National de Statistique (Mahdia et Monastir), Office de la Topographie et de la Cartographie, Office Nationale du Tourisme Tunisien. - Aussi, en ce qui concerne les voies routières et les voies ferroviaires, on a contacté la Société Nationale de Chemin de Fer Tunisien : SNCFT qui nous a fournit quelques informations à propos de la distribution des lignes ainsi la proximité de ces dernières aux routes. - Certains valeurs figurants dans l'annexe 13 concernant la rentabilité économique sont des prévisions - A propos l'acceptabilité et la faisabilité du projet d'implantation d'un nouvel aéroport, et d'après une vision générale sur les différents grands projets d'infrastructures dans ème le X plan on peut estimer les préférences des collectivités. Voila donc un tableau qui récapitule tout ce qui a été énoncé précédemment : Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème Tableau Récapitulatif
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