b) La Compagnie de Chemin de Fer du CONGO
supérieur aux Grands Lacs Africains(CFL).
Cette Compagnie fut créée par une convention
qui fut signée le 4 janvier 1902 et eut pour concession les deux lignes
de chemin de fer reliant le fleuve ; l'un au lac ALBERT et l'autre au lac
TANGANYIKA. Suite à la découverte d'importants gisements de
minerais de cuivre dans le sud, la préoccupation fut alors
détournée pour atteindre le HAUT-KATANGA par voie de
pénétration à grande capacité permettant la mise en
valeur de ses immenses richesses.
Cette convention de 1902 fut amendée par le
Décret Royal du 18 juin 1903. La Compagnie obtint la concession d'une
voie ferrée contournant les rapides de KISANGANI (STANLEYVILLE)-UBUNDU
(PONTHIERVILLE) et d'une autre contournant les rapides de SENDWE et des portes
d'Enfer (KINDU-KONGOLO). Le même Décret autorisait la Compagnie
à établir un service de navigation sur les biefs navigables pour
joindre les diverses lignes concédées entre elles et au Chemin de
Fer reliant KISANGANI à UBUNDU.
Entre 1906 et 1910, on relia KINDU à KONGOLO sur une
longueur de 355 Km. En 1915, KABALO et KALEMIE furent reliés, soit du
fleuve au lac TANGANIKA sur une distance de 272 Km.
c. La Compagnie de Chemin de Fer du
KATANGA(C.F.K.)
La mise en valeur du KATANGA rendait impérieuse la
réalisation urgente d'une liaison quelconque avec un port maritime.
C'est ainsi que par le Décret du 11 mars 1922, il fut créé
la C.F.K. qui avait pour objectif l'exploitation d'un chemin de fer reliant la
frontière méridionale de l'Etat Indépendant du CONGO au
LUALABA.
Par le Décret du 31 octobre 1906 fut instituée
d'autre part, la Compagnie du Chemin de Fer du BAS-CONGO au KATANGA (B.C.K.).
Aux termes de la Convention du 5 novembre 1906, un accord fut conclu entre
l'Etat Indépendant du CONGO et cette compagnie. Cette
société était chargée de :
- Réaliser la participation financière de
l'E.I.C. dans la Compagnie du Chemin de Fer du KATANGA, et de participer aux
études, à la
construction et à l'exploitation de la dite
ligne de chemin de fer concédée à cette
dernière ;
- Construire et exploiter un chemin de fer reliant la
province minière du KATANGA à la ligne portugaise du
BENGUELA.
d) La voie nationale (1923-1935)
B.C.K. ou la Compagnie du Chemin de Fer du BAS-CONGO au
KATANGA.
Cette ligne fut
matérialisée par le Décret du 6 octobre 1906. C'est ainsi
que la ligne CFL fut achevée et ses bateaux atteignaient BUKAMA. En
1911, la ligne BUKAMA-SAKANIA fut achevée et livrée à
l'exploitation en 1918.
En 1923, il fut entamé la liaison du HAUT-KATANGA au
BAS-CONGO par un tracé allant de BUKAMA à ILEBO (PORT-FRANCQUI).
Ces travaux furent achevés en 1923 et couvrirent une longueur de 1123
Kms. Cette liaison avait pour objectif de relier ILEBO à la
rivière KASAI qui se déverse dans le fleuve CONGO donnant ainsi
accès à l'Océan Atlantique par le Port de BOMA et BANANA.
En 1974, par son ordonnance-loi n° 74-027, les quatre
anciennes sociétés furent fusionnées pour donner naissance
à la SNCZ (Société Nationale de chemin de fer du
Zaïre). La nouvelle société reprit les
sociétés suivantes : (32)(*)
* La Nouvelle Compagnie de Chemin de Fer de
KINSHASA-DILOLO-LUBUMBASHI (KDL)
* La Compagnie des Chemins de Fer du CONGO supérieur
aux Grands Lacs Africains (CFL)
* Les Chemins de Fer Vicinaux du CONGO (CVC)
* Et la Compagnie du Chemin de Fer MATADI-KINSHASA (CFMK).
En 1992, la SNCZ fut encore décentralisée et
donna naissance à trois grandes sociétés, à savoir
:
* La Société des Chemins de Fer de l'EST
(S.F.E.), ayant son siège à KINDU.
* L'Office des Chemins de Fer des UELES (C.F.V.), ayant son
siège à AKETI.
* Et l'Office des Chemins de Fer du Sud (O.C.S.) ayant son
siège à LUBUMBASHI.
* (32) DOCARCH.
;"Organisation de la SNCC", Bureau de la Documentation et
Archives de la SNCC, 1980-1981,
Lubumbashi.
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