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UNIVERSITE GASTON BERGER DE SAINT-LOUIS
UFR : LETTRES ET SCIENCES HUMAINES
SECTION : GEOGRAPHIE
LICENCE II
UE : GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS
THEME : IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES DES MOTOS JAKARTA EN
ZONE RURALE : L'EXEMPLE DE LA COMMUNAUTE RURALE DE NDIAFFATE.
Présenté par Sous la direction de :
Youssoupha MBODJI Pr Cheikh SARR
2012/2013
PLAN
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Introduction
I. Evolution du transport à Ndiaffate
II. Aspect économique des jakartas au sein de la
communauté
III. Impacts sociaux du jakarta dans la C.R
IV. Perspectives pour une utilisation optimale des motos
jakarta Conclusion
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Introduction
Le transport au Sénégal joue un rôle non
négligeable dans les activités socio-économiques du pays.
Il s'est développé après les indépendances au
rythme relatif de l'économie de l'Etat. Mais les infrastructures et les
services de base n'ont pas suivi cette même croissance et les besoins
quotidiens de mobilité des populations entre les villages restaient en
conséquence importants. Ainsi le secteur du transport n'a cessé
depuis lors d'enregistrer d'importantes innovations ; alors du taxi-brousse des
années 60 qui ravitaillait les grands centres urbains, on passe aux
taxis jaune-noirs et aux bus desservant irrégulièrement la
campagne où, pendant longtemps le transport était assuré
par des moyens rudimentaires de locomotion comme les charrettes.
Aujourd'hui ce développement a conduit à
l'introduction au sein du système de transport sénégalais
des motos taxi apparaissant comme une réponse à la conjonction
d'une triple pénurie : de véhicules privés,
d'infrastructures et de transport en commun. Elles sont plus présentes
dans le Sud du pays et à Kaolack. Là précisément
(comme dans tout le reste du pays d'ailleurs) le début 21e
siècle reste marqué par l'arrivée de nouveaux
modèles, communément appelés `'JAKARTA». Ces motos
qui s'activaient au début dans le transport intra urbain de la ville de
Kaolack ont élargi leur champ d'activité vers les zones rurales
où l'importance de leur rôle reste appréciable à
l'échelle économique de la zone concernée.
Dans le cadre de notre étude nous nous
intéresserons à l'impact socioéconomique de ce nouveau
moyen de transport dans la Communauté Rurale de Ndiafffate,
localité du département de Kaolack comptant 75villages à
son actif.
I. Evolution du transport à Ndiaffate
Il y a longtemps, le transport dans la communauté
rurale se faisait avec des moyens traditionnels comme la charrette à
boeuf, à âne ou mieux encore à cheval. Ce dernier servait
même de monture aux populations voulant rallier d'autres contrées
du pays par voies terrestre. Les cars et autres moyens de transports en commun
qui partaient pour la Gambie desservaient aussi les villages bordant la
transgambie. Mais depuis lors le système n'a cessé
d'évoluer. Ainsi vers la fin du 20e siècle, on assiste
à l'introduction des taxis jaune-noirs faisant la navette entre Kaolack
et les points de collecte comme Koutal et Ndiaffate via la route nationale
N°5 qui passe au coeur du village de Ndiaffate escale (principal point de
collecte et de desserte). Cependant il faut noter que l'arrivée des
taxis n'a réduit l'usage des moyens traditionnels que dans certains
grands villages à tendance urbaniste évolutive. Les villages
reculés restent alors enclavés. Mais en 2009, les Jakartas
s'introduisent dans le système de transport de la localité comme
un palliatif à ces difficultés de mobilité. Ainsi,
malgré le mauvais état
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des voies intérieures de communication et la quasi
absence d'infrastructures routières entre les villages, la desserte est
assurée.
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