Section 3 : La Fonction Exploitation et
Sécurité
Elle comprend les tâches suivantes :
Ø Les directives de l'Etat en matière de
sécurité et de la navigation ;
Ø L'exécution des lois et règlement
applicable à la marine marchande ;
Ø La garantie de la sécurité à
l'embarquement, à bord et au débarquement ;
Ø La garantie de la sécurité du parking
et du hall d'embarquement en collaboration avec la gendarmerie et les gardiens
privés ;
Ø La sécurité au
débarcadère de Gorée en collaboration avec la police de
Gorée ;
Ø Le respect des horaires de rotation des
chaloupes ;
Ø Le suivi et la bonne exécution des bons de
commandes des travaux de carnage et de grosses réparations ;
Ø L'établissement d'un rapport mensuel sur
l'exploitation du matériel naval et la sécurité ;
Ø L'établissement du plan de maintenance des
chaloupes ;
Ø L'élaboration et le suivi d'un plan
d'entretien préventif des chaloupes ;
Dans la fonction Exploitation et Sécurité nous
avons différents postes de responsabilités à
savoir :
a) Les patrons de
bordée
Ils sont au nombre de deux dans chaque équipe et sont
solidairement chargés de conduire le navire à bon port (de
l'appareillage à l'accostage). Ils sont aussi chargés de
l'exécution bord des lois et règlements fixés par les
autorités de la marine marchande.
Le patron de bordée principale est chef à bord
et est responsable de tout navire, il répond de tout disfonctionnement
dans l'exécution des tâches à bord. Il est chargé de
garantir la sécurité à l'embarquement, à bord et au
débarquement ; Il assure le rôle d'abandon à bord et
veille à la stabilité de l'embarcation. Il surveille les travaux
du second patron de bordée, du maître d'équipage, du chef
mécanicien des matelots. Il veille à l'exécution de toutes
les autres tâches qui lui seront confiées par le Chef du Service
d'Exploitation et Sécurité ou par le Responsable Technique. Le
second patron de bordée assiste le premier dans l'exécution de
ses tâches ; il surveille les travaux des maîtres
d'équipage et des matelots ; il garanti la sécurité
du navire. Il supervise le mouillage des ancres chaque semaine et mentionne sur
le carnet de bord, il surveille l'état des coupées d'embarquement
des passagers et veille sur le bon fonctionnement des moyens de communication.
Il assure également toutes les autres tâches qui lui seront
confiées par le premier chef de bordée dans le cadre du
service.
Il est formellement interdit aux patrons de bordées de
retenir ou de ramener la chaloupe vers le quai après son départ
sauf cas exceptionnels de force majeure ou pour motif légitime ; et
le cas échéant, il leur incombe de fournir des explications
nécessaires au Chef de Service Exploitation et Sécurité et
au besoin à l'Administrateur.
b) Le Maître
d'Equipage
Solidairement avec les matelots, fait le mouillage des ancres
chaque semaine. Il supervise les travaux des matelots et veille, tout en y
participant, aux normes et règles de sécurité
édictées à bord. Il veille quotidiennement à la
propreté de la chaloupe sur l'état des amarres et du
matériel d'entretien mis à leur disposition. Il assure la
sécurité des bagages embarqués et veille à la mis
en place des coupées (passerelles) à l'embarquement et au
débarquement.
c) Les mécaniciens
Ils sont au nombre de deux dont un chef et un second. Ils sont
chargés du maintien des moteurs en bon état et de la
réparation des machines en pannes. Ils doivent assurer une bonne gestion
de l'outillage et du stock de pièces de rechange. Ils veillent
solidairement à l'avitaillement correct et à temps, le Chef
Mécanicien assiste le Responsable Technique dans l'exécution de
ses tâches.
d) Les matelots
Le matelot assiste le maître d'équipe dans
l'exécution de ses taches ; Il est chargé de l'entretien des
navires notamment de l'assainissement. Il s'occupe de l'amarrage et du largage
de la chaloupe et veille sur la sécurité des passagers. Il doit
aussi aider les passagers à l'embarquement et au débarquement
notamment les personnes de (3ème) âge et celles
soufrant d'un handicap en collaboration avec l'agent de wharf et les membres du
Groupement National des Sapeurs pompiers.
Il appartient au matelot de veiller sur les bagages
embarqués, à la mise en place des coupés et à leur
état et au matériel de sécurité a bord. Les
matelots sont tenus d'être à leur post à l'appareillage
comme à l'accostage de la chaloupe, ils doivent faire des rondes pendant
la traversée pour s'assurer de la bonne marche des infrastructures et du
respect de la réglementation par passagers.
e) Les agents de wharf
L'agent de wharf veille la bonne gestion sur des quais ;
il est chargé d'amarrer la chaloupe à son arrivée et de la
largeur à son départ d'ouvrir la barrière sur le quai. Il
doit aussi aider les passagers en l'embarquement et au débarquement en
collaboration avec les matelots et les membres du Groupement National des
Sapeurs Pompiers ; veiller à l'assainissement du quai et les
infrastructures qui y sont installées. Il doit être présent
à chaque arrivée de la chaloupe ou de toutes les autres
embarcations habilitées à effectuer la traversée Dakar
Gorée, il exécute aussi les autres taches qui lui sont
confiées par le chef du service exploitation et sécurité
dans le cadre du service.
f) Les agents de
sécurité
Ils doivent veiller sur la sécurité des
passagers et des véhicules stationnés sur le parking. Ils
informent la clientèle des modalités de fonctionnement du parking
et veillent à son assainissement. Ils doivent aussi veiller sur les
entrées et les sorties des passagers et du matériel de la
LMDG.
g) Les agents de la police et de la
gendarmerie
Ils supervisent les embarquements et débarquements, ils
sont chargés de veiller à touts les interdictions, notamment
à l'application de règlement de police (plongeon, vente
ambulante, etc.). En outre, ils veillent au respect des interdictions de
passagers vers Gorée par tous moyens autres que ceux de la LMDG.
Le règlement d'exploitation pourra être lu
à la fin du mémoire (voir annexes).
Chapitre 3 : Présentation des
résultats économiques, analyse et discussions
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