Rapport de stage effectué à la RVA/Bukavu

4. Service de Navigation Aérienne

Dans ce service, nous étions affecté uniquement dans le Bureau de Navigation Aérienne (BNA) et à la Tours de contrôle à l'Aéroport de Kavumu.

Pour ce qui est du Bureau de Navigation Aérienne, signalons que ce dernier est chargé de contrôler tous les aéronefs et enregistrer tous les mouvements aériens sur une fiche appelée « Fiche de Mouvement Aériens Journaliers ».

Parmi les éléments contrôlés dans ce bureau nous pouvons citer :

- La licence du pilote : c'est le document qui permet au pilote de voler en l'air.

- L'assurance de l'avion,

- La date du dernier contrôle technique pour s'assurer de l'état de l'avion,

- Le plan de vol : c'est le document qui renseigne sur tous les éléments du vol que le pilote va effectuer.

Notons que le Plan de vol a deux parties. Une est complétée par la RVA après que l'autre partie ait été complétée par le pilote ou son représentant.

Parmi les éléments essentiels du Plan de vol pour la partie à compléter par le pilote ou son représentant nous avons :

* L'immatriculation de l'avion

Tous les avions congolais commencent par l'immatriculation 9Q-C (interpréter dans le langage aéronautique^7(*) par Neuf Quebec Charly) suivi des initiales soit des noms des propriétaires de l'avion ou de la compagnie.

Ainsi par exemple, un avion immatriculé 9Q-CKC veut dire un avion congolais (9QC) appartenant par exemple à Monsieur Kalume Chevreuil.

* Type d'aéronef

Par exemple : Boeing, Antonov...

* Régime du vol 

On distingue deux régimes de vol. Le vol IFR (Instruments Flight Roulant, c'est-à-dire vol à l'aide des instruments) et le vol VFR (Visual Flight Roulant, c'est-à-dire vol visuel).

* Aéroport de destination : c'est l'Aéroport sur lequel l'Avion va atterrir.

Les aéroports sont notés selon le code OACI.^8(*)

Pour les aéroports congolais, ils commencent par FZ (Fostrot Zoulou).

Par exemple, pour l'Aéroport de : - Bukavu : FZMA (Fostrot Zoulou Maik Alpha),

- Goma : FZNA (Fostrot Zoulou November Alpha),

- Kisangani : FZIC (Fostrot Zoulou India Charly),

- Kinshasa : FZAA (Fostrot Zoulou Alpha Alpha),

* Autonomie

C'est la quantité du carburant exprimée en nombre d'heures et minutes que contient le réservoir de l'appareil avec lequel le pilote veut voler en l'air.

Pour que l'on valide le plan de vol, l'autonomie doit être au moins égale au double de la durée du vol à effectuer majoré de 45minutes. Cela permettra au pilote de rejoindre facilement l'aéroport de départ (de faire le retour) s'il trouve un problème sur l'aéroport de destination ; ou de joindre facilement l'aéroport de dégagement (c'est-à-dire l'aéroport le plus proche sur lequel l'avion peut atterrir en cas de problème).

Signalons aussi que, le service de Navigation Aérienne est le service clé de la RVA car tous les autres services en dépendent. C'est dans ce service qu'on enregistre et détermine tous les éléments qui servent de base aux calculs des redevances aéronautiques.

A la fin du mois, on fait les Relevés des tous les Mouvements Aériens (RMA) qui doivent être déposés à la Direction Centrale à Kinshasa au plus tard le 3 du mois prochain.

Pour ce qui est de la Tours de contrôle, nous avons assisté aux opérations telles qu'elles se passent dans cette cellule. La Tour de contrôle a un double rôle :

- Pour les aéronefs au départ, elle donne l'autorisation de mise en route. Tout mouvement d'un aéronef au sol est autorisé par la Tour de contrôle (alignement à la piste, décollage...)

- Pour les aéronefs à l'arrivée, tout mouvement d'approche d'un avion est contrôlé par la Tour de contrôle.

Généralement, pour tous les mouvements départs et arrivés, la Tour de contrôle exerce les fonctions telles que l'espacement des avions en vol, la séparation des aéronefs en vol, la Correction ou autorisation du niveau de croisière demandé ainsi que la régulation.

Pour ce qui est de l'organisation du travail dans la Tour de contrôle, chaque avion reçoit de la Tour de contrôle les éléments de météo pour sa phase d'approche à savoir : la direction et la force du vent, la visibilité horizontale, la pression atmosphérique et le plafond des nuages.

Signalons aussi que, seules quatre langues sont autorisées dans la Tour de contrôle à savoir le Français, l'Anglais, le Portugais et l'Espagnol.

Pour ce qui est des équipements utilisés dans la Tour de contrôle, nous pouvons cité :

Ø Une horloge réglée en GMT (Grenwich Meridium Time).

Ø Un appareil VHF pour permettre la communication entre la Tour de contrôle et les pilotes à bord des avions,

Ø Un appareil HF multifréquence qui permet a la tour de contrôle de communiquer avec toute l'Afrique centrale,

Ø Un téléphone portable pour communiquer avec les autorités

Ø Une jumelle pour une vision lointaine,

Ø Deux sorte de lance flammes, utilisables en cas de mauvais temps,

Ø Des papiers strips sur lesquels on met les informations que le pilote communique.

Après ces trente jours de professionnalisation, il nous serait aberrant de quitter la RVA sans pour autant donner notre apport au bon fonctionnement de la dite maison.

* ⁷ Il existe des codes alphabétiques spécifiques que l'on utilise dans le langage aéronautique. Chaque agent est censé maîtriser ces derniers. A : Alpha, B : Bravo, C : Charly, D :Delta , E : Ego, F : Fostrot, G: Golf, H: Hotel, I: India, J: Juliette, K: Kilo, L: Lima, M: Maik, N: November, O: Oscar, P: Papa, Q: Quebec, R: Romeo, S: Siera , T: Tango, U: Uniforme, V: Victor, W: Whisky, X : Xtrwei, Y : Yanki, Z : Zoulou.

* ⁸ OACI : Organisation Internationale de l'Aviation Civile