INTRODUCTION
L'accélération de l'urbanisation dans l'Aire
Métropolitaine de Port-au-Prince (AMP) impose un mode de fonctionnement,
à ses résidents, dont l'un des éléments qui le
constitue est le système de transport en commun qui met en rapport
l'offre et la demande de transport. A ce sujet l'offre laisse à
désirer en raison du mauvais état, de l'insécurité,
de l'inconfort qui caractérisent les moyens de transport. Et la demande
reste insatisfaite du fait que les captifs du système sont non seulement
victimes de la mauvaise qualité de l'offre mais aussi de la congestion
routière qui implique une très faible vitesse, une diminution du
débit, un coût social (celui de la surconsommation de carburant et
surtout des pertes de temps qu'elle occasionne). C'est dans cette ambiance
qu'évolue le transport en commun et son image, selon toute
vraisemblance, est une projection de la réalité de l'offre des
services dans l'AMP.
L'une des scènes les plus humiliantes à
assister, dans le décor port-au-princien, surtout aux heures de pointes,
est la manière utilisée par les captifs des moyens de (TC) pour y
accéder. D'aucuns pensent que cela devait attirer l'attention des
pouvoirs publics, puisque partout ailleurs, le (TC) caractérise le
dynamisme de la mobilité de masse, assure l'accessibilité
minimale aux centres et est moins coûteux, sur les angles
économique, spatial, social et environnemental.
De ce point de vue, il participe à la forme urbaine ou
à l'organisation spatiale en termes de répartition
géographique de la population par rapport aux différents centres
d'activités économiques de la ville. Les pouvoirs publics, dans
cette logique, doivent être incités à le considérer
comme un élément indispensable de développement et
d'organisation de l'espace urbain et en conséquence mérite (au
même titre que les composantes de l'emploi et de la démographie)
des études, enquêtes et analyses tendant à assurer de
façon durable, le droit au transport des résidents de l'Aire
Métropolitaine de Port-au-Prince.
Cette finalité de l'étude nous
amène à deux objectifs : a) Montrez l'urgence de planifier
l'urbanisation de l'AMP pour faciliter d'ici 15 ans une meilleure
accessibilité aux centres b) Soulignez à l'attention des
pouvoirs publics la voie à suivre (en termes de modèles) pour
assurer le droit au transport des captifs du transport en commun.
Trois (3) parties, regroupant sept (7) chapitres,
explicitent globalement les objectifs de l'étude :
A la première partie - où le cadre
méthodologique de l'étude est élaboré - deux (2)
chapitres sont rédigés. Le premier fait ressortir l'ensemble des
problèmes confrontés par des utilisateurs de la voirie,
particulièrement des captifs du TC tout en présentant,
succintement, la situation de l'offre des TC dans l'AMP. C'est aussi dans ce
chapitre que sont présentées les hypothèses de notre
étude. Le second chapitre traite de la revue de littérature
où quatre (4) oeuvres de trois (3) auteurs différents ont fait
l'objet d'une analyse critique qui nous a orienté vers deux
méthodes en guise de marche à suivre pour donner un
caractère scientifique à l'étude. Il s'agit
de : `' la méthode de l'étude des traces'' et la
méthode prospective qui résident, respectivement, dans
l'observation ou la recherche et dans la prévision en termes de
projection sur le temps.
A la deuxième partie - où le cadre
théorique et conceptuel est bâti - deux (2) autres chapitres sont
conçus. Le troisième chapitre développe la théorie
des lieux centraux et la théorie des services publics. Il évoque
en ce sens l'approche socio-économique et spatiale qui fait de la
distance à franchir un élément fondamental dans les
interactions de la ville en raison des coûts qu'elle entraîne. Le
quatrième chapitre fixe les idées concernant l'utilisation de
certains concepts qui, dans l'étude, peuvent prêter à
confusion.
A la troisième et dernière partie de
l'étude nous arrivons à notre cadre d'analyse. Trois (3)
chapitres y sont insérés. Le cinquième analyse les
structures démographique, urbaine et économique de la ville de
Port-au-Prince. Dans ce chapitre, on a considéré tout ce qui est
susceptible de faire croître la population de l'AMP dans les dix à
quinze années à venir. Cela a amené au sixième
chapitre où la demande de TC des personnes, eu égard à la
tendance démographique future de Port-au-Prince, est projetée.
Cette projection, au septième chapitre, est analysée dans un
contexte de simulation et a permis de prévoir les éventuelles
mesures à adopter par les pouvoirs publics pour l'efficacité de
la fourniture du service des TC. En effet, le droit au transport relève
de la compétence des pouvoirs publics. Tout un train de mesures est,
alors, analysé et suggéré.
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