D- LE CONTROLE DE QUALITE : LABRATOIRE DE CONTROLE
(L.C.T.P)
Son role est :
-De vérifier des matériaux de construction.
-D'fffectuer des essais au cours de la réalisationdes
travaux.
INTRODUCTION UD PROJET :
La direction des travaux publics de la wilaya de tipaza a
chargé le bureau d'études S.A.E.T.I de l'élaboration de
l'étude en avant projet détaillé de la liaison
autoroutiére entre douaouda et bousmail et le rétablissement de
la RN 11 àl'amont de l'échangeur colonel abbas.
DESCRIPTION GENERALE DE PROJET :
Le projet consiste à recharcher un tracé neuf qui
permet de soulager les usagers et riverains en évitant respectivement la
ville de douaouda marine et la ville de fouka marine tout en épargnant
la RN 11 route touristique qui présentede bonnes caractiristiques
géomiteiques.
Cette section autoroutiére s'étend du carrefour
situé à louest de bousmail (S.A.E.T.I AVRIL 2002) à l'est
de la ville de bousmail sur un linéarede
7 + 480 km.
Les longueurs à réaliser sont de l'ordre
suivant :
Liaison autoroutiére 7,350 km
Rampes des échangeurs 1,700 km
Routes socondaires 1,232 km
Rétablissement de la RN 11 1,642 km
Un échangeur en trompette est compris dans l'étude
au PK 6 +980 permettant l'échange de part et d'autre de l'autoroute avec
la RN 11.
La construction de trois (03) murs de seténement en
béton armé trois (03) dalots hydrauliques à cadre
fermé en béton armé ainsi que dix (10) ouvrages de
protection en béton armé (02 pour le canal d'irrigation et 08pour
la protection de la conduite de gaz 4) sont compris dans le projet.
Au début du projet au environ du PK 0+800 la RN 11sera
rétablie sur un linéaire de 1,642 km avec l'aménagement
respectivement du carrefour plan colonel abbas et d'un carrefour giratoire.
Sur ce tronçon l'ouvrage du passage agricole est à
prolonger.
DESCRIPTION DE LA ROUTE EXISTANTE :
La route nationale N° 11, route du littoral, présente de
bonnes caractéristiques géometrique tant en planimetrie qu, en
altemétrie.
Le tracé existant traverse un terrain plat, le profil en
travers est composé d'une chaussée à deux voies de 3,50m
avec des accotements de largeur variable.
La mise en servise de la recad IV ENTRE ZERALDA ET
l'échangeure colonel abbas incite les usagers à pratiquer des
vitesses uniformes et élevées.
Apres l'échangeur, lusager de la route atandance acroire
qu, il se trouve toujours sur l'autoroute, par conséquance la vitesse
pratiquée demeure élevée.
Cette vitesse présente des risques certains pour les
riverains. Au niveau des agglomerations, cette route a tendance a perdre de ses
caractéristiques et de son niveau de sécurité, ce qui a
imposer l'amenagement de la liaison autoroutiére ...
VITESSE DE BASE :
Le chois de la catégorie de la route est influencé
par plusieurs paramétres dant les plus importants sont le relief,
l'occupation du sol et le le trafic.
Liaisonautoroutiére :
Le site traversé par l'autoroute et vallonné
à relativement plat ce qui impose une vitesse de base V= 80 km/h.
RETABLISSEMENT DE RN 11 :
La nature du terrain traverse impose une vitesse V= 60 km/h pour
le rétablissement.
Les paramétres fondamentaux qui ont servi de base pour la
conception du tracé sont résume dans le tableau ci - apres :
|
symbole
|
Vitesse de référence
|
60 km/h
|
80 km/h
|
|
normes
|
B40
|
B40
|
|
Rayon en plan (m)
|
|
|
|
Rayon minimum absolu (Rha)
|
115
|
250
|
|
Rayon minimum normal (Rhn)
|
230
|
450
|
|
Rayon au dévers minimum (Rhm)
|
450
|
1000
|
|
Rayon non déversé (Rhd)
|
650
|
1400
|
|
Rayon minimum sans clothoide
|
_
|
_
|
|
Rampe %
pente %
|
Rayon en profils en long
Déclivité maximum
Déclivité minimum au dévers nul
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8%
0.5%
|
7%
0.5%
|
|
Rhm
|
Rayon en angle saillant (m)
Minimum absolu
Minimum normal
|
1300
3500
|
4500
10000
|
|
Rhm
|
Rayon en angle entrant (m)
Minimum absolu
Minimum normal
|
1100
1600
|
2400
3000
|
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Profils en travers type
Largeur de voies (m)
Dévers minimum
Dévers maximum
|
3.50
2.50%
7%
|
3.50
2.50%
7 %
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Les paramétres minimum adopter sont :
1_ liaison autoroutiére (axe 01) Rmin =1200 m avec A
=400m.
2_rétablissement de la RN 11(axe 02) Rmin =50 m.
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